為了削減開支、遏制訂單枯竭帶來的不利影響，自2018年初以來，美國Philly船廠已經(jīng)解雇了約42%的員工，其制造車間的所有生產(chǎn)設備均已閑置。

目前，Philly船廠正在為美國船東美森輪船（Matson）建造一艘集裝箱船，預計在2019年第一季度交付。然而，Philly船廠預計，美森輪船的這一集裝箱船項目將會帶來虧損。

今年早些時候，Philly船廠與美國公司TOTE Martime簽訂的4艘集裝箱船建造意向書到期，這一項目也因此終止。TOTE的4艘集裝箱船原本定在2020年至2021年交付，計劃在夏威夷至美國本土的航線運營。

Philly船廠表示，自此之后，船廠已經(jīng)探索了替代方案，以便確保這些集裝箱船的合同和融資，但仍未能成功；根據(jù)目前的新訂單前景、市場狀況和其他情況，Philly船廠已經(jīng)取消了這一項目。

2018年第三季度，Philly船廠凈虧損3000萬美元，而2017年第三季度的凈收入為1710萬美元。前9個月，Philly船廠虧損3640萬美元。截止9月30日，Philly船廠手持訂單3900萬美元。

Philly船廠正在積極協(xié)商幾個潛在的美國建造船舶項目，其中包括與匿名潛在買家協(xié)商2艘50000載重噸瓊斯法案（Jones Act）成品油船建造和銷售，這2艘油船計劃在2020年第四季度和2021年第一季度交付。