長50米的超級游艇“Aster”號是荷蘭船廠Heesen建造的一艘更加穩(wěn)健的超級游艇。

荷蘭在17世紀(jì)黃金時(shí)期，憑借歐洲造船廠的技術(shù)優(yōu)勢，積累了巨額財(cái)富，不斷發(fā)揚(yáng)航海傳統(tǒng)，在豪華游艇行業(yè)開辟了屬于自己的突出市場位置。

Heesen游艇公司位于荷蘭奧斯，該公司負(fù)責(zé)人Johan Kaasjager向媒體介紹說，“今年是我們重要的一年，我們已經(jīng)交付了3艘游艇，而且還將交付許多游艇。目前我們的手持訂單也很飽滿，一直排到了2020年。”

該公司新造了一個(gè)巨大的造船塢，綽號“大教堂”，長達(dá)90米，使Heesen船廠能建造最大的游艇——長80米的“Cosmos”號超級游艇。

Heesen船廠已經(jīng)在50-80米長的游艇市場找到了自己的市場位置，該領(lǐng)域需求強(qiáng)勁，即使是新增了建造設(shè)施后仍不能滿足市場要求。

數(shù)據(jù)顯示，作為擁有多家全球十強(qiáng)超級游艇建造商的國家，2018年，荷蘭在長超過24米的游艇建造市場中，僅次于意大利位居全球第二位，在建的游艇達(dá)65艘。

2017年，每艘游艇的平均價(jià)格上漲了近10%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5700萬歐元（6500萬美元）。

Kaasjager指出，“游艇需求強(qiáng)勁的原因是人們正越來越希望逃離日常生活，在海上漂流的游艇理所當(dāng)然成為完全私密的與家人休閑的完美方式。”他說，2007-2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，游艇行業(yè)的發(fā)展趨勢是更豪華、更大。意大利生產(chǎn)了大量的游艇，德國在長超過100米的巨型游艇領(lǐng)域也占主導(dǎo)地位，荷蘭則以交付高技術(shù)參數(shù)和航速的可靠游艇而著稱。

數(shù)據(jù)還顯示，在過去的10年，游艇的最大買入國是美國和俄羅斯，這兩國占全球業(yè)務(wù)的近40%份額，美國人就占現(xiàn)有首持訂單的22%。

2014年，荷蘭船廠建造的超級游艇價(jià)值6.62億歐元。2017年，該數(shù)字已經(jīng)增長至近12億歐元，占全球大約40億歐元游艇銷售市場的大約30%份額。

Kaasjager最后說，“按時(shí)建造和交付質(zhì)量良好的游艇，是我們的承諾，也是荷蘭人的精神。”

韓國3大造船企業(yè)2018年4～6月的合併財(cái)報(bào)均已出爐。現(xiàn)代重工和三星重工出現(xiàn)營業(yè)虧損，獲得韓國政府下屬的産業(yè)銀行支援、正推進(jìn)重建的大宇造船海洋的利潤下降6成。由于中國企業(yè)的低價(jià)攻勢，韓國的海洋設(shè)備業(yè)務(wù)表現(xiàn)低迷，大型油船等船舶業(yè)務(wù)也持續(xù)陷入苦戰(zhàn)。韓國3大造船企業(yè)都在推進(jìn)結(jié)構(gòu)改革，但産生效果可能需要較長時(shí)間。