圖片來自ship-technology.com

據韓國媒體《Asiatime》報道，今年下半年，韓國造船企業面臨著更加艱難的經營環境。一方面，造船企業與員工之間的工資集體協約的協商仍在原地踏步；另一方面，隨著占據船舶建造費用約20%的厚板價格追加上漲，船企的固定成本負擔進一步加重。遭遇勞資對立加劇和厚板價格上漲“兩頭堵”的韓國船企度日如年。

勞資協商久拖不決

據悉，韓國三大造船企業現代重工、三星重工和大宇造船海洋勞資雙方之間的協商目前均陷入了僵局。現代重工的勞資協商從今年5月開始一直持續到7月24日，期間勞資雙方共交涉了21次，隨后中斷。現代重工的海洋工程裝備訂單在8月20日已正式“清零”，目前，資方已接受了其海洋工程部門5年以內到達退休年齡的員工名譽退職（提前退休）的申請，并對2600名員工中的1220名提出了停薪留職的要求。8月27~29日，該公司工會組織部分員工舉行了罷工。

三星重工的勞資協商也處于僵持狀態。從2016年開始到目前為止，相關的勞資協商一直在進行。2016年造船業務不景氣時，三星重工向債權團提交了自救方案，隨后資方和工會達成繼續協商的協議；2017年5月1日，三星重工下屬造船廠發生了一起致5人死亡的起重機倒塌事故，雙方的協商被迫推遲。今年從6月末開始到夏季假期之前，勞資雙方雖然繼續進行了協商，但之后又進入了停滯狀態。三星重工資方提出了無薪循環休假制和凍結基本工資等方案，從去年11月起到今年6月，該公司已對包括藍領、白領在內的3000余名員工實施留職留薪措施，隨著企業經營情況的進一步惡化，資方正在討論實施停薪留職方案。

大宇造船海洋方面，該公司預計今年10月將舉行工會委員長選舉，9月中旬已經啟動選舉的相關工作。在此背景下，勞資雙方的協商暫停，預計新的工會成立后，勞資雙方可能會繼續展開協商。

鋼價上漲再添新痛

在企業內部矛盾尚未解決的情況下，重要原材料厚板的價格上升，無疑令韓國造船企業“雪上加霜”。日前，韓國三大船企與浦項制鐵、現代制鐵、東國制鋼三大鋼鐵企業達成了“啞巴吃黃連”式的協議。從下半年開始，韓國鋼鐵企業提供給船企的船用厚板價格將從之前的60萬韓元/噸調整到近70萬韓元/噸，平均每噸上漲了5萬~7萬韓元。

韓國造船與海洋工程協會對此表示不滿，相關負責人指出，厚板約占船舶建造總費用的20%，韓國船企今年的厚板需求量約為420萬噸，這次價格上漲可能給船企增加約3000億韓元的成本負擔。以韓國造船業主打產品之一的超大型油船（VLCC）為例，目前VLCC的價格約為1000億韓元，厚板價格上漲5%，將使總體建造成本上升約1%，而船廠目前建造VLCC的營業利潤率也僅僅1%左右，即使最近船價出現上升趨勢，船企盈利空間也很小。此次鋼價上漲將使韓國船企很難提出符合船東預期的船價，承接訂單將會變得更為艱難。

韓國造船業界人士表示，船企本來就因船市低迷而陷入“接單難”的困境，勞資之間的矛盾對立等各種不利因素也正在持續發酵，此次厚板價格上漲幅度大大高于船價上漲水平，將使韓國船企下半年改善業績的希望變得更為渺茫。

而在韓國鋼鐵企業看來，厚板價格還沒能實現“正常化”，其還想再次上調鋼價。由于韓國鋼鐵企業和船企之間的厚板價格協商以半年為基準，因此明年上半年船企很有可能再次感受一波新的鋼價上漲壓力。可以預見，韓國船企的“磨難”將會持續一段時期。