一、削減國內產能，加速產能海外轉移

韓國造船企業集中出售/關停設施、縮減產能。不完全統計，2016-2017年韓國船企停止使用船塢、船臺14個。2017年兩家韓資東南亞船企接單突出，船型已從散貨船和中小型船舶向VLCC、大型集裝箱船拓展，顯示出海外產能水平不斷提升�，F代重工則與沙特國家石油公司、沙特國家航運公司合資建造全球最大的船廠。

日本造船企業加速推動國內產能向外轉移。川崎重工計劃將70%的商船建造能力轉移至中國大連和南通的合資船廠，并投資約12億元人民幣擴建大連中遠川崎。三井造船在中國設立總部公司，從事船用設備、海工設備等貿易和維修，以及相應的技術咨詢和服務業務。常石造船在國內僅保留常石工場，并加快將其造船業務向中國的常石（舟山）和菲律賓的常石（宿霧）轉移。

二、剝離非核心業務，優化公司管控

現代重工集團剝離現代電氣、現代機器人等非造船領域，力圖簡化控股結構、提升企業及股東價值。現代尾浦出售7.98%現代機器人股份；出售現代酒店；出售美國電氣機械子公司Hyundai Ideal；推進出售HI證券等一系列措施獲取流動資金。大宇造船海洋出售首爾總部大樓、唐山辦公樓、麻古地區土地、FLC等多家子公司和2座浮船塢等方式募資。

為壓縮成本、提升管理效率，三菱重工2018年1月將旗下船舶海洋事業部拆分為三菱造船株式會社和三菱重工海洋鋼結構株式會社兩家獨立子公司。三井造船將于2018年4月轉為控股公司，旗下三大事業部將拆分為三家獨立子公司。母公司負責集團的戰略規劃和財務管理；造船相關業務將由船舶與海洋工程公司負責；發動機業務由機械公司控股；工程相關業務由工程公司控股。

三、技術創新引領，推進智能化發展

韓國在積極推進智能船廠建設，韓國政府提出《K-ICT造船海洋融合計劃》，大宇造船海洋提出“Shipyard 4.0”概念、現代重工提出“Smart Factory”概念。

日本政府接連提出i-ocean（海洋產業革命）和i-shipping（造船業競爭力強化）理念，大力推動前沿技術發展。各船企積極研發相關技術，如三井造船和商船三井將聯合開發自主遠洋運輸系統技術，發展無人船技術；今治造船等船企和日本郵船等航運公司計劃聯合開發新一代智能型船舶等。

四、深化新船研發，擴大船型種類

韓國船企力推LNG動力散貨船。現代重工與勞氏船級社聯合開發出18萬噸LNG動力礦砂散貨船設計。12月，現代重工在釜山舉辦LNG動力散貨船推介會，邀請9家韓國航運公司，介紹18萬噸和25萬噸大型LNG動力散貨船設計。大宇造船海洋也發布名為“MCTIB”的LNG燃料艙設計，用于18萬載重噸礦砂船。

日本船企持續推出領先新船型，擴大在建船型種類。名村造船推出更加節能的靈便型散貨船；川崎重工計劃大力發展LNG動力船舶、日本聯合造船建造節能型VLCC等。川崎重工推出新型Moss型液艙圍護系統，使得LNG船裝載量增加15%。三菱重工將利用豪華郵輪建造經驗爭取大型客滾船、客渡船和滾裝船新船訂單，并計劃在氣體燃料動力船舶領域尋求機遇。

五、挺進財稅金融政策，政府支持產業發展

韓國成立韓國海洋振興公司，該公司主要為造船業提供金融和政策支援。金融支援包括：船舶訂造投資保證；參與港口物流基礎設施投資；二手船回購再租等業務。政策支援包括：管理運費指數、市場預測、運費公布等航運交易支援；老舊船舶更新、經營狀況監控等航運經營支援等。政府還為政策性金融機構提供了1000億韓元（約合5.9億人民幣）的儲備基金，用于支持政策性金融機構繼續為中小造船企業提供預付款保函。

日本政府出臺提升海洋資源開發技術的研發能力和船舶建造的市場競爭力的補貼政策。4月，國土交通省公布對海洋資源開發技術研究進行補貼，包括三菱重工的FLNG等船用液化天然氣裝置、川崎重工的自主式水下潛器和海上支持船舶推進器等技術研發項目。5月，國土交通省決定對創新型建造工藝技術研發進行補貼，共涵蓋10項物聯網和人工智能相關技術，惠及三井造船的數字孿生造船工藝研究、今治造船的三維激光掃描在船體建造中的應用研究等。（ 作者：屠佳櫻、李星 ）