國內第二家境外上市民營船企，擁有國內最寬的50萬噸干船塢，入圍“白名單”船企之一，東方重工當年曾經是國內民營船企的佼佼者，隨后因為破產重整銷聲匿跡近兩年。近日，東方重工又“重出江湖”，不過這一次東方重工并非因為破產重整成功，而是企圖“假破產真逃債”成為人民法院報的頭條。

資產為零！“假破產真逃債”企圖破滅

據人民法院報報道，自2013年開始，涉及東方重工的案件呈爆發式增長，訴訟請求集中在催要借款、貨款、工程款、工資款。2015年10月，泰州中院受理東方重工重整申請，并將該案指定靖江法院管轄。

破產管理人在核實資產時發現不少蹊蹺之處，如該公司使用的土地、廠房及龍門吊等重要機械設備，大多登記在其他公司名下，其賬上金額幾乎為零。偌大的企業名下財產寥寥無幾，很不正常。

經過仔細調查，案件承辦法官與管理人一起對所有的記賬憑證、交易合同、政府批文、工商登記等材料一一清查，對公司高管、相關工作人員進行談話，整理出證據7冊共1286頁，東方重工的關聯企業也逐漸浮出了水面。

資料顯示，在廠區有一宗近30萬平方米的地塊，占全廠面積的一半以上，其土地出讓金等各種費用共計5000余萬元均由東方重工繳納，怪異的是，土地使用權人卻是海神船業公司。廠區內11萬平方米的廠房，其造價高達2.47億元，系東方重工支付，占用土地的使用權卻分別屬于東方海裝和海神船業兩公司。而900T門式起重機系東方重工花費1.82億的資金購得，后又以1.29億余元的價格轉讓給新東方海工公司，卻未要求對方支付實際對價。

最終，靖江法院查明，東方重工與新東方海工等6家企業股東、投資、人員、管理、資產、財務以及業務存在高度混同，認定為關聯企業。

2016年4月，破產管理人向靖江法院提出合并重整申請。最終，靖江法院探索運用人格混同理論，裁定東方重工等7家企業合并重整，粉碎其“假破產真逃債”的企圖。

早有企圖？破產重整六家關聯企業高度混同

2016年12月20日，江蘇東方重工有限公司的破產管理人發布公告招募重整投資者。這也是東方重工發布的最后一次招募重整投資者公告。而此次公告牽連到六家關聯企業，它們在經營等方面高度混同。如今看來，JES國際控股“假破產真逃債”似乎早就有企圖。

2016年10月25日，靖江市人民法院根據東方重工與這六家關聯企業包括江蘇新東方海洋工程裝備有限公司（下稱新東方海工）、江蘇海神船業有限公司（下稱海神船業）、靖江東重鋼結構有限公司（下稱靖江東重）、江蘇江陰經濟開發區靖江園區東船船舶配套有限公司（下稱江陰船配）、江蘇東方海洋裝備有限公司（下稱東方海裝）和江蘇慧海股權投資管理有限公司（下稱慧海投資）等六家關聯企業高度混同的事實，裁定受理管理人將六家關聯企業與東方重工合并重整的申請。

工商資料顯示，這六家位于江蘇省靖江市的企業分別注冊于1988年至2011年間。新東方海工與東方重工一樣，由JES直接設立。而靖江東重和江陰船配也由JES實際控制，靖江東重還是海神船業的主要股東。

而另一家公司慧海投資的股東為12位自然人，東方海裝也由這12位自然人和慧海投資共同出資設立。東方重工董事長盛華龍正是這12位自然人之一，他的名字還出現在海神船業、新東方海工等企業的高管名單中。而這些企業也自然存在不少關聯交易，比如東方重工的船臺、船塢等造船設備就大多由新東方海工及海神船業提供。

東方重工、新東方海工和海神船業三家企業的注冊資本分別為7980萬美元、9000萬美元和6100萬美元，但目前都已深陷經營困境中。截至2015年10月20日的審計信息顯示，上述七家企業已資不抵債，凈資產為-5.53億元。由于沒有按規定報送2015年的年度報告，東方重工和新東方海工被工商部門認定存在經營異常，而海神船業則因為拒絕履行法院判決而被列為失信被執行人。

入圍“白名單”，國內第二家境外上市民營船企

東方重工成立于2006年，由JES INTERNATIONAL HOLDINGS LIMITED（下稱JES）出資7980萬元美元設立，公司注冊地為江蘇省靖江市。2007年12月19日，東方重工正式在新加坡證券交易所主板掛牌上市。上市公司名稱為JES國際控股有限公司，簡稱：JES國際控股。東方重工是國內第二家在境外上市的民營造船企業，僅比揚子江船業上市晚了半年。

JES國際控股于2006～2008年在靖江市分別投資設立了江蘇東方重工有限公司（東方重工）；江蘇海神船業有限公司（海神船業）、江蘇新東方海工裝備有限公司（新東方海工）等3家外商獨資公司（JES靖江子公司）。這些子公司在江蘇東方海洋裝備有限公司（東方海裝）的西北兩側投資建造了約22萬平方米的廠房，國內最寬的50萬噸干船塢，1.2公里舾裝碼頭，配備了近千臺套各種設備，建成了國內一流的大中型船舶和海工裝備制造基地。

自2007年以來，JES靖江子公司主要是以東方重工為主進行造船生產和對外運營。東方重工因生產需要，長期租用了東方海裝的船臺、場地、碼頭等全部設施，租用了海神船業和新東方海工的新建的船塢、廠房等造船設備設施。

作為新加坡上市企業，擁有國內最寬的50萬噸干船塢，一度入圍“白名單”船企之一，無論是硬件還是軟件，JES旗下船企都應該算是國內相當優秀的民營船企。在民營造船企業中，江蘇東方重工規模雖然屬于中等，但是其散貨船的建造實力頗有名氣。

然而好景不長，東方重工未能熬過此后持續數年的全球船市寒冬。因為巨額的脫期罰款和棄船降價造成了巨虧。而銀行中斷東方重工在建船的擔保和配套資金，導致其資金鏈斷裂，并全面停產。而為了能夠破產重整，東方重工通過經營多家關聯企業試圖攪亂視線，但最終沒有能夠逃脫法院的“明察秋毫”，成為“假破產真逃債”的典型。