在韓國最高法院駁回上訴之后，大宇造船的局部再液化技術專利被判無效。這意味著，大宇造船以后不能將用于LNG船的局部再液化技術作為專利技術來推銷。

今年1月，韓國專利法院做出判決，稱大宇造船的局部再液化技術與現代重工和三星重工并無本質區別，因而其專利是無效的。大宇造船之后向韓國最高法院提起上訴，但這一上訴卻遭到駁回。

業內觀察人士稱，韓國最高法院在無聆訊的情況下直接駁回了大宇造船的上訴，這表明之前韓國專利法院的判決是無可爭議的。在最高法院作出最終決定之后，大宇造船未來在銷售LNG船時無法繼續將局部再液化技術作為其專利。

局部再液化技術是指將LNG船上的蒸發氣體（BOG）再液化以便作為燃料重新利用。回收蒸發氣體有助于大幅提高船舶的燃料效率，隨著船舶運營相關的環保法規日益嚴格，使用柴油和蒸發氣體混合燃料或者天然氣燃料的環保LNG船訂單正在不斷增加。

韓國三大船企之前都宣稱其擁有局部再液化技術，并在全球市場上積極推廣這一技術以贏取LNG船訂單。

然而，2014年，大宇造船為這一技術注冊了專利。憑借將局部再液化技術作為自身的專利技術而成功推廣，大宇造船在2014年至2016年間獲得了47艘LNG船訂單，而現代重工和三星重工的接單量僅為12艘及9艘。

大宇造船這一專利技術導致了韓國三大船企之間的激烈糾紛。現代重工和三星重工認為，大宇造船一直在進行不正當的推廣，聲稱局部再液化技術雖然被其他船廠廣泛使用，但卻是由大宇造船發明的。

現代重工和三星重工因此分別于2014年12月及2015年3月向韓國知識產權法庭提交了對大宇造船的訴訟，但相關訴訟在2015年5月被駁回。今年1月，韓國專利法院推翻了知識產權法庭的判決，稱大宇造船的技術與三星重工和現代重工并無區別。