為培育以液化天然氣（LNG）為燃料動力推進船舶的相關產業鏈，占領市場高地，近期，韓國政企聯手打造的“LNG培育團”正在加快推進LNG動力船的研發建造。

韓國政府和造船界預測，隨著國際海事組織（IMO）對環保節能要求日趨嚴格，今后LNG動力船的市場需求量將逐步增多。韓國是目前世界上最大的LNG運輸船建造國，在LNG存儲貨艙、降低貨艙內LNG的自然氣化率，以及將自然氣化出的天然氣再液化返送回貨艙內，或將自然氣化出的天然氣提供給船機作燃料等方面取得了一些研究新成果。韓國方面認為，應充分發揮自身在LNG動力船研發和建造領域的優勢，抓住市場機遇，開展全方位研究，進而推出成熟、實用的技術裝備，搶先一步占領市場。

“LNG培育團”是一個由韓國“官民”聯手合作的機構，包含韓國海洋水產部、產業通商資源部，韓國浦項制鐵公司、韓國天然氣公社（KOGAS）、韓國船級社（KRS）、韓國產業銀行、LNG加注產業協會和船舶海洋工程研究所等8家成員單位，組建成立后已舉辦3次“LNG動力船”專題研究討論會。該機構認為，在當前和今后相當長的一段時期內，以LNG取代燃油燃料是船舶發展的大勢所趨。用LNG燃料替代傳統燃料的過程不僅對船舶本身，而且對船機、船舶的建造、LNG存儲貨艙及燃料的液態、氣態轉換、供氣、LNG的加注等相關配套設施都提出了一系列新要求，并將促使相關產業形成一條新的產業鏈。新的產業鏈實際上是一個“孵化器”，韓國各方需全力以赴對產業鏈各個環節展開研究，不遺余力培育新的增長點。

早在今年4月，在“LNG培育團”舉行的第二次會議上，浦項制鐵提出了訂造LNG動力散貨船的計劃。經過研究論證，在該“培育團”近期舉行的第三次會議上，8家成員單位簽署了業務協議，正式啟動韓國18萬噸級LNG動力散貨船研發建造項目，并將其列為韓國國家示范項目。成員單位有關負責人紛紛表示將通力合作，全力支持和服務好項目建設。

韓國政府認為，示范項目中的18萬噸級LNG動力散貨船建成后將是世界上最大型LNG動力船。該項目的最終成功對韓國和國際社會都將產生重大影響，示范樣板將加強業界的信心，示范效應將會在韓國國內外的海事界傳導擴散，這必將拉動韓國LNG動力船相關產業快速發展，帶來可觀的經濟效益。韓國政府和“LNG培育團”將為該示范項目建立全周期的支援保障體系，包括船舶的研發設計、建造，航海的一切服務保障，以及環保節能效益等全部信息數據的跟蹤、收集、分析研究，為今后韓國的LNG動力船建造提供參考和借鑒。憑借此項目，韓國將掌握相關一手技術資料和數據，從而走在國際LNG動力船發展前列。

然而，部分國家和地區對此有著不同觀點。國際海事界認為，應對IMO的環保節能規定，采用LNG動力船僅僅是解決問題的方案之一。面對低迷的國際航運市場，絕大多數船舶企業提出，以LNG作為燃料的船舶造價太高， 加之LNG加注設施不足等限制，LNG動力船仍處于技術和設備的研發階段，還存在一定的風險。因此，為滿足IMO環保節能要求，多數船企傾向于采用更換低硫燃油或增添船上的脫硫裝置。業內人士指出，由于需求方還在觀望和權衡利弊，所以這也是目前市場上“看好LNG動力船發展前景，但實際訂單量少之又少”現象普遍存在的原因。