隨著現代重工在超大型集裝箱船訂單的競爭中敗給中國船企，韓國國內對于造船業的前景預期再次出現分歧。

據韓媒報道，SK Securities在9月4日發布了題為“全球價值鏈變化對造船業影響”的研究報告。在這份長達52頁的研究報告中，SK Securities的分析師指出，包括中國在內的國際國家的全球貨運量均出現了明顯的下滑趨勢，這將導致船舶訂單的減少；相應地，韓國造船業處于極度危險的狀態之中。

SK Securities的報告強調，中國船企接獲法國達飛輪船超大型集裝箱船訂單的事實令人擔憂。8月初，達飛輪船的9艘22000TEU超大型集裝箱船訂單吸引了現代重工等韓國船企以及中國船企的激烈競爭，然而，最終9艘新船訂單全部由滬東中華和外高橋造船這兩家中國船企接獲。

對于韓國造船業而言，達飛輪船的訂單影響巨大，因為中國船企之前并沒有建造20000TEU以上超大型集裝箱船的經驗，而現代重工之前曾獲得過達飛輪船的超大型集裝箱船訂單。SK Securities預計，即使當未來造船市場情況好轉，中國船企也將憑借價格優勢獲得大部分新船訂單。

SK Securities還表示，由于油價長期低迷以及交付延期，韓國船企即使獲得了海工裝備訂單也依然將承受虧損。另外，目前市場上并沒有出現任何有利因素能夠增大贏得更多訂單的機會，因此到今年年底集裝箱船和VLCC訂單量將顯示出下行趨勢。

與SK Securities相反，韓國進出口銀行在8月29日發布了題為“造船金融市場與影響”的報告，認為新船訂單量將從2018年開始正式回升。韓國進出口銀行指出，國際海事組織（IMO）計劃從2020年開始限制船舶硫氧化物排放量并要求安裝壓載水處理系統，考慮到一艘船舶的建造工作往往需要花費兩年時間，新船訂單量將從2018年開始正式回升。

韓國進出口銀行認為，中國船企追上韓國需要花費更多時間。銀行表示，中國船企尚未與達飛輪船簽署正式的建造合同，但是即使合同正式敲定也不需要過分延伸其意義。此外，國際石油巨頭已經適應了長期低油價環境并改革其結構，從而在低迷的油價之下確保利潤。

韓國進出口銀行稱，值得一提的是，在主要造船國轉型時期通常會出現引人注目的技術創新，但目前中國尚未出現技術創新。舉例而言，1960年代造船業領導權從歐洲轉移到日本時，日本曾出現了焊接技術的創新；而在領導權從日本轉移到韓國時，韓國通過新的分段技術最大限度地提高了生產能力。然而，目前此類技術創新并未在中國出現，因此中國船企追上韓國還需要更長時間。