2016年接單量甚至不及全年的撤單量，手持訂單量降至過去13年來的最低水平。受到新船訂單量暴跌的影響，韓國造船業正面臨史上從未經歷的困境，降價接單或將成為韓國船企“死拼”中國的最后一搏，2017年全球新造船市場將再迎腥風血雨！

近日，韓國海工及造船協會（KOSHIPA）執行董事Yoo Byeong-Se呼吁，韓國船企應該降低新船造價，否則可能面臨破產風險。

據韓媒報道，Yoo Byeong-Se表示，在目前全球造船業的低迷時期，韓國船企要做的第一件事就是縮小業務規模。同時，他指出，中國船企提供的新船造價目前比韓國平均低約10%，對于韓國船企而言，如果因為報價高于中國而未能獲得新船訂單是沒有任何前途的。Yoo Byeong-Se表示，為了吸引船東訂船，船價和技術同樣重要。

據了解，韓國造船業手持訂單量已經降至過去13年來的最低水平。2016年，韓國三大船企接獲的新船訂單遠遠不及年初設定的年度接單目標，接單量甚至不及全年的撤單量。據韓媒報道，數據顯示，去年韓國三大船企接單量共計64.7億美元，僅為年初428億美元年度接單目標的15.1%。

克拉克森最新數據顯示，截止2016年12月底，韓國船企手持訂單量再將至1989萬CGT，是自2003年6月以來的最低水平，當時手持訂單量為1914萬CGT。去年12月，韓國船企僅接獲1艘86000 CGT新船訂單。

到去年年底為止，中國船企手持訂單量排名全球第一，共計3049萬CGT；日本船企排名第二，共計2006萬CGT；韓國船企手持訂單量比日本低17萬CGT，位居第三。這是過去17年來日本船企手持訂單量首次超過韓國。

在全球新造船市場，韓國船企一直是無可爭議的第一造船大國。自1999年以來，韓國造船業手持訂單量一直領先日本。在2008年市場繁榮時期，韓國造船業手持訂單量甚至一度領先日本3000萬CGT。然而，目前韓國手持訂單量已經跌至不到2000萬CGT。

在全球造船業均面臨著訂單枯竭的背景下，日本造船業得以領先韓國的原因在于，日本船企懂得通過合并、協作等方式，主動進行結構調整以應對危機；同時，日本國內船東訂單量增加也有助于日本造船業手持訂單量超過韓國。而中國造船業尤其是中國國有船企依靠政府援助“國船國造”得以度過危機。

與中國和日本相比，韓國造船業連同國內航運業的結構調整都不甚成功，不得不面臨最糟糕的狀況。如果全球造船業持續衰退，韓國和中國及日本造船業手持訂單量的差距可能會進一步擴大，并且將可能徹底失去“翻盤”的可能，對于韓國的支柱產業造船業而言，這顯然是無法面對的。而在目前市場上要想和中國船企競爭接獲更多的訂單，唯一的辦法只有一個，就是降低船價。船市短期依舊復蘇無望，韓國船企如果降價搶單，可以預料，2017年全球新造船市場將再迎腥風血雨！