隨著全球造船業的長期低迷，韓國造船業手持訂單量已經降至過去13年來的最低水平。

根據克拉克森最新數據，截止2016年12月底，韓國船企手持訂單量共計1989萬CGT，是自2003年6月以來的最低水平，當時手持訂單量為1914萬CGT。去年12月，韓國船企僅接獲1艘86000 CGT新船訂單。

到去年年底為止，中國船企手持訂單量排名全球第一，共計3049萬CGT；日本船企排名第二，共計2006萬CGT；韓國船企手持訂單量比日本低17萬CGT，位居第三。這是過去17年來日本船企手持訂單量首次超過韓國。

自1999年以來，韓國造船業手持訂單量一直領先日本。在2008年市場繁榮時期，韓國造船業手持訂單量甚至一度領先日本3000萬CGT。然而，目前韓國手持訂單量已經跌至不到2000萬CGT。

由于原油價格持續走低、市場蕭條，全球造船業均面臨著訂單枯竭的問題。在這一背景下，日本造船業得以領先韓國的原因在于，日本船企懂得通過合并、協作等方式，主動進行結構調整以應對危機；同時，日本國內船東訂單量增加也有助于日本手持訂單量超過韓國。

與日本相反，韓國國內造船業連同航運業的結構調整都不甚成功，不得不面臨最糟糕的狀況。如果全球造船業持續衰退，韓國和日本手持訂單量的差距可能會進一步擴大。