由于新船訂單枯竭，韓國造船業手持訂單量在過去17年來首次低于日本，這是韓國造船業在新船訂單量被日本超過后，在手持訂單這一指標上再被日本趕超。

根據克拉克森的最新數據，截止去年12月底，韓國船企手持訂單量共計1991萬CGT，而日本船企手持訂單量為2006.4萬CGT。中國船企手持訂單量共計3000萬CGT，排名全球第一，日本位列第二，韓國已經掉到第三。

雖然上述數據只是推測數字、不排除變更的可能性，不過，根據這一結果，日本船企手持訂單量比韓國高出14萬CGT，這是自1999年以來韓國手持訂單量首次被日本超越。而在2008年全球造船市場鼎盛時期，韓日船企手持訂單量的差距甚至接近10倍。

韓國船企手持訂單量上一次跌破2000萬CGT是在約13年前的2003年7月。2015年全年，韓國船企手持訂單量尚能維持在3000萬CGT以上，同年12月末韓國船企手持訂單量為3108萬CGT。

然而，2016年以來，受到全球造船業衰退的影響，韓國船企手持訂單量逐月驟減。相比之下，2015年12月底，日本船企手持訂單量曾一度達到2555萬CGT的新高，但在今年也不斷下滑，不過下降速度要低于韓國。

此外，根據日本造船工業會的統計數據，2016年間，日本船企接獲的新船訂單量超過了韓國，位居世界第二。日本造船工業會的數據顯示，2016年前9個月，日本船企接單量共計293萬GT，韓國接單量為250萬GT，中國為659萬GT。

長期以來，日本船企接單量一直低于中國和韓國，位居世界第三。2015年，日本船企接單量同樣以微弱的差距落后于韓國。然而，盡管2016年前三季度日本船企接單量同比減少了80%，但依然超過了深陷困境的韓國船企。

據韓國產業銀行經濟研究所日前發布2017 年產業展望報告稱，因韓國國內市場蕭條及全球貿易保護主義抬頭的影響，2017年韓國整體產業景氣將延緩復蘇，其中，造船及海運業的景氣度可能較其他領域更低迷。

報告中指出，韓國造船業新船訂單已少于完工量，2017年將可能出現缺乏新船訂單而手持訂單幾乎完全交付的情況。另外，最新數據顯示，去年現代重工等韓國三大船企的訂單取消金額高達86億美元，遠超同期三大船企的新接訂單額（65億美元）。

業內人士預計如果今年訂單情況延續去年的低迷態勢，韓國船廠大量停工的時間節點可能更加提前，大規模破產裁員潮將洶涌而來，韓國造船業或將徹底走向衰落。