韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)（FSC）近日再次否認(rèn)將合并三大船企的猜測(cè)。金融服務(wù)委員會(huì)主席任鐘龍表示，為了保持韓國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，三大船企不會(huì)進(jìn)行合并。

據(jù)韓媒報(bào)道，任鐘龍強(qiáng)調(diào)了確保大宇造船作為全球領(lǐng)先船企的重要性。雖然越來(lái)越多的呼聲要求解散大宇造船、將其與三星重工或現(xiàn)代重工合并，但任鐘龍駁斥了這一計(jì)劃。任鐘龍表示，目前，三大船企均在進(jìn)行各自的重組計(jì)劃，合并方案反而會(huì)對(duì)三家船企造成傷害。

由于虧損增大、會(huì)計(jì)舞弊行為遭到曝光，大宇造船今年飽受質(zhì)疑。不過(guò)，任鐘龍認(rèn)為，大宇造船的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持；無(wú)論采取怎樣激烈的重組計(jì)劃，政府都不會(huì)影響大宇造船的研發(fā)人員，因?yàn)檫@些研發(fā)人員是全球最好的，一旦這些研發(fā)人員選擇了對(duì)手國(guó)家的船企，韓國(guó)造船業(yè)將面臨嚴(yán)重危機(jī)。

任鐘龍表示，金融服務(wù)委員會(huì)預(yù)計(jì)全球造船業(yè)將在2018年復(fù)蘇，因此，必須保證大宇造船繼續(xù)存活下去。

今年9月，克拉克森預(yù)測(cè)，2018年全球新船訂單量將從今年的586艘增至1322艘。同時(shí)，國(guó)際海事組織（IMO）也在9月決定提前實(shí)施更加嚴(yán)格的排放規(guī)范，這將促使船東訂造新船以更換舊船。

任鐘龍指出，IMO硫排放限制將在2020年生效；考慮到一艘新船需要2至3年的時(shí)間建造完成，全球新船訂單量將在2017年下半年開(kāi)始增加。