郵輪建造是龐大的系統工程，中國船廠需做好準備

芬坎蒂尼集團商船部船舶設計師及郵輪首席設計師、市場營銷和新概念發展部總監馬里左奧·賽高爾

與西方市場相比，中國郵輪航線的一大特點就是以短線游為主，同時中國游客的年齡層更低，20——30歲的游客占比高達62.4%。對餐飲、娛樂、休閑等功能區，中國游客也有獨特的喜好和要求。因此，從設計的角度來說，減少露天陽光甲板的區域、設置更多的私人陽臺及甲板區域、采用更現代的內裝風格等是我們對中國郵輪業的一些建議。

從建造的角度而言，中國船廠面臨的是一個龐大復雜的系統工程。一艘豪華郵輪90%以上的價值其實是在眾分包商手上的。在建造過程中，船上只有20%——25%的人員來自船廠，其他人員則來自船廠以外的方方面面。因此，郵輪建造對造船廠的資源整合能力、項目管理能力、設計建造能力、系統整合能力、安全質量控制能力都有極高要求。中國船廠需為此做好充足準備。

“引進、消化、吸收、再創新”實現國產郵輪零的突破

上海外高橋造船有限公司副總經理陳剛

我國郵輪制造面臨的機遇很大，但挑戰更多。國內在此方面無任何實踐經驗，即使與國外合作研發也要消化學習大量的技術、資料、規范。目前來看，國內豪華郵輪首制船的設計工時預計將超過100萬小時。

首艘國產郵輪將通過“引進、消化、吸收、再創新”的方式實現零的突破。我們引進了芬坎蒂尼集團的郵輪造船技術和咨詢服務，除vista船型技術圖紙外，還轉移了其擁有的建造關鍵技術和核心Know-How，這是芬坎蒂尼集團在30多年郵輪建造過程中不斷積累經驗教訓形成的一套極具價值的無形資產。該技術除了可用于Vista郵輪建造也可以用于其他郵輪建造，可使中船集團有效規避三菱重工建造AIDA郵輪時所面臨的技術、管理和供應鏈風險，把技術風險減小到最低程度。

首艘國產郵輪的設計建造過程也是整合國內資源的過程，在嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的支持下，全方位打造國內郵輪供應鏈，是外高橋造船轉型發展的一次良機。