邁入2024年，全球航運業脫碳行動加速推進。船公司和航運公司面臨的氣候環保要求越來越突出。與此同時，依托新技術革命的脫碳減排創新探索和應用，也上演著“百家爭鳴”的態勢。1月30日，2024全球航運科技大會在浦東召開。大會期間，航運科技領先企業和業內專家齊聚一堂，就“前沿技術賦能脫碳與綠色航運生態”的總方向，進行深入交流和探討。

記者從會上獲悉，新能源動力已成為新船訂單的“標配”。與此同時，位于浦東的航運龍頭企業也抓緊“綠色機遇”，以“智”加速為航運業降低碳排放。

緊抓綠色低碳“換道超車”新機遇

國際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》，制定了航運業在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。

如何實現這一目標，成為了擺在全球船東、航運從業者面前最亟待解決的難題，直接改造船舶制造成本壓力大，而通過能耗排放管理數字化轉型則能高效實現減排目標。

如中遠海運科技研發創新中心開發的數字化、智能化解決方案平臺——“低碳寶”已實現對主力商船的AI能耗排放跟蹤以及碳排放、碳強度的跟蹤計算。大會上，中遠海運科技股份有限公司研發創新中心算法部技術總監王紹函詳細介紹了這一產品的創新功能。

“‘低碳寶’產品，通過數字化手段實時監控船舶能耗排放，全方位覆蓋船公司能耗排放管理數字化需求，幫助實現對單船和船隊運營的管理優化和效率提升。”王紹函還現場演示了中遠海運旗下船舶管理的真實案例，“通過數據采集形成了船舶的‘檔案’，通過大數據等技術，中遠海運的船在任何時間、任何行為下，排放了多少碳，都能通過平臺測算到。”

《2023年船舶溫室氣體減排戰略》在去年7月通過，新戰略的目標是：在2050年前后達到凈零排放。同時，今后每5年國際海事組織(IMO)都將進行減排措施的修訂，以適應航運技術和經濟發展。“我們可以看到排放標準不斷嚴格，多個重要時間節點大幅提前。”王紹函說，“未來我們計劃使用大模型結合船舶過去的實時表現，對船舶的低碳排放進行進一步的智能優化。”

海上自主航行船舶規則（MASS CODE)預計將在2025年頒布，2028年轉為強制性規則。智慧航海（青島）科技有限公司總經理姜雨函認為，智能、綠色和智能化是航運發展熱點的關鍵詞，智能航運、新能源船和數字孿生也就順理成為了現代航運技術的重點。“無人船”可能會比“無人車”更快到來。“行業的內在需求以及科學技術的發展使得智能航運是時代發展的必然。”姜雨函說。

新能源動力已成為新船訂單的“標配”

面對種種脫碳壓力和推動力，近兩年來航運企業們紛紛開始新建環保船舶、改造現有船舶，或者改變航線、減少貨運、采用新能源等。

中國船舶集團有限公司首席專家、江南造船科技委主任胡可一在會上透露，新能源動力已成為新船訂單的“標配”。而氨是最具潛力的零碳清潔能源。

“氨充分燃燒只產生氮氣、水和熱量。國際能源署表示，氨是船舶實現凈零排放的首要路線。”胡可一表示，目前氨燃料電池技術發展迅速，卻只能滿足近距離運輸的要求，但對大功率船應用還有障礙。“氨內燃機的研發是應用的關鍵，預計最早2024年可以完成研發并投入商用測試。”

全球大型航運公司均在加大脫碳的力度。達飛中國首席經濟學家瀟如風（Florent D’AZEVEDO）從“船公司的脫碳路徑選擇與綠色轉型之路”為切入點表示，氣候變化的影響已經是顯而易見的。交通運輸行業占全球溫室氣體排放量的24%，其中3%是由航運活動產生的。“作為運輸和物流領域的全球領軍者，達飛輪船有責任積極為其行業減少碳足跡做出貢獻。為了到2050年實現凈零碳，達飛輪船已承諾投入150億美元用于其船隊脫碳，并承諾通過能源基金PULSE投入15億歐元支持創新，從而在2023年減少100萬噸二氧化碳排放。”

DNV集團作為世界著名船級社和國際權威認證機構，始終致力于推動全球海事業的創新發展。DNV中國區海事智能中心總監、中國技術中心副總經理、中國區數字化轉型經理劉小峰在現場表示，2030年航運業大約需要30-40%的全球碳中和燃料供應以達到IMO至2030年零/近零排放技術、燃料和/或能源的應用至少5%的目標。未來能效提升對船東可持續運營，愈加緊迫和關鍵。“其中，甲醇在2023新造船訂單中份額最多。航運業未來也需要探索并加快實施各種脫碳解決方案。”

去年6月，由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院與DNV集團旗下挪威船級社中國有限公司聯合創建的中國首個“未來船舶聯合研究中心”在上海浦東正式揭牌，共同打造國際化技術創新合作平臺。

不少專家也建議，充分利用浦東航運產業集聚的優勢，抓住綠色轉型機遇，搶占細分領域，強化航運碳交易布局等。本次大會由上海自貿區陸家嘴管理局指導，航運界網主辦。