LNG肯定不是未來船用燃料的唯一選擇，但卻一定是相對而言的最佳選擇。對于現在建造的船舶而言，需要對2020或2025年低硫油限制做好準備。從這個角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉，而這也意味著一個巨大的新市場正在孕育之中。

全球船企聯手組建“SEA/LNG”大聯盟

據悉，一個名為“SEA/LNG”的大聯盟近日正式組建。該聯盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯合組建，聯盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙，提高船運業的整體環保表現。

據了解，大聯盟項目前期成員包括嘉年華集團、DNV GL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、英國勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司，它們將在人力資源、數據分析和專業知識等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行業的應用。

大聯盟的主要區域包括在世界各主要港口支援發展LNG燃料加注，培訓和教育企業股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇，推動全球制定更清潔的航運燃料法規等。

相對于HFO等傳統船用燃料，LNG在環保性方面有顯著的優勢，能減少85% 的NOX排放，由于LNG不含硫所以幾乎不會產生SOX，另外，經過充分燃燒也不會產生顆粒物排放，符合當前和今后的法規要求。但LNG設施需要設置在港口內，以便能快速、安全和成本高效的進行燃料加注。同時LNG動力船舶的建造和改裝費用昂貴，缺少全球統一的法規標準等等，都是推廣LNG燃料的潛在障礙。

“SEA/LNG”聯盟主席、Tote公司執行副總裁Peter Keller介紹說，我們都認識到，很有必要和價值鏈中的主要參與方緊密合作，確保人們能理解LNG作為船舶運輸燃料的環保與性能的好處，我們將解決市場障礙，使船舶LNG燃料在全球使用成為現實。

據了解，當前的LNG動力航運僅僅集中在一些特殊船舶領域，包括近海航運和渡船，主要在兩個固定的港口之間航行。大聯盟希望能推動擴大LNG作為船舶燃料的選擇范圍，而不僅僅是近海和當地船舶，也希望能應用至遠洋貿易。