掀起收購大潮的達飛輪船

在這場聲勢浩大的并購與重組浪潮中，法國達飛輪船無疑處于主導位置，這場最為激進的集裝箱航運交易變革是船公司和其顧客們從未經歷過的。

對東方海皇的收購快要接近尾聲的法國達飛輪船，已明確表示，它想重新界定這個行業，這一舉措實則上是在挑戰馬士基的領導地位，不僅僅是在規模上，而且是要領頭重塑整個集裝箱航運業，使它成為一個能夠盈利的行業。

馬士基多年來一直在說，國際上的集裝箱貿易太過于分散，一些規模小的公司不應該繼續丟失市場占有率，而應該盡快做出抉擇：要么退出這個行業，要么整合與被整合。

在最近一輪的重組中，達飛向前邁出了一大步，不僅在去年收購德國沿海航運企業OPDR之后，又收購了東方海皇，而且與中遠海運、長榮以及東方海外組成海洋聯盟（OCEAN Alliance），以此同2M聯盟和THE 聯盟形成三足鼎立之勢。

收購東方海皇之后，達飛輪船的市場占有率達到了11.7%,營業額達到了210億美元。并且，在收購之后，達飛輪船在役540艘船的運力達到了240萬TEU,直逼馬士基的310萬TEU的運力及地中海航運的270萬TEU.

達飛輪船還表示，它將在新加坡設立區域總部，作為其鞏固新加坡業務的一部分。達飛輪船還承諾保留美國總統輪船公司的品牌，其目的在于加強公司在美國地區的貿易地位。

達飛輪船集團副主席、家族二代傳人魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）談到當其所有的條件都滿足時，整個行業所面臨的強勁阻力。6月10日，在NOL的原股東淡馬錫和其子公司將其股份賣給達飛后，達飛輪船持有東方海皇78%的股權。7月18日，達飛輪船宣布已進入強制收購東方海皇剩余股份的階段。完成此項交易后，APL的母公司東方海皇將成為達飛的全資子公司，并且從新加坡證券交易所摘牌退市。

薩德說，年營業額49億美元的東方海皇與年營業額156億美元的達飛的結合，對兩者來說具有里程碑的意義。當面臨新的挑戰時，規模效應對于協同投資、抓住機會來發展的作用比以往任何時候都更為重要。達飛輪船和東方海皇的結合將打開新的歷史篇章，能夠使他們一起在未來航運業的發展中起到領頭的作用。

也許要等到明年春天，才能感受到這些變化帶來的影響。原因是處于重組談判中的那些承運商都希望完善他們的網絡，目的是通過建立行業的新秩序最大限度地減少對顧客的損害。

另外，小的運營商由于市場占有率小，資源有限，所以面臨更為艱難的選擇。他們應該繼續獨自拼搏還是與其它公司聯合？是在有限的全球市場上運作還是集中在地區服務？

這正是以星在做的事，這家以色列航運公司撤掉了冗余的全球市場上效益低下的航線，專注于那些運作良好的業務和有一定市場占有率的地區。現在，還有哪家航運企業也會追隨這樣的模式嗎？

馬士基航運的首席執行官施索仁也是這樣認為的。他說： “他們必須決定是在全球性的舞臺上繼續運作，還是與其它公司合并，或者專注于區域性的貿易，這些都是問題。”