路在何方

經營壓力倒逼航運企業醞釀變革。

據中海海盛公告顯示，在出售全部航運業務相關資產后，公司將集中資源和優勢開展醫療健康服務產業，在已初步發展形成的高端康復醫院、線上醫院、醫療設備融資租賃等業務板塊以及正在籌備的高端醫療診所和專科醫院業務基礎上，進一步通過內部培育與外部并購相結合的方式完善醫療健康服務產業鏈布局，增強上市公司醫療健康服務產業綜合競爭力，有效整合上市公司業務資源，進一步提升上市公司在醫療診斷、全科診所、療養康復、醫療設備金融服務等全產業鏈的行業地位，更快更好地實現公司業務轉型，增強持續經營能力。

手握充沛現金、管理層經驗、股東自貿區政策紅利等，中海海盛未來“保險+醫療+養老”的大健康產業鏈布局被業界看好。王海評價說，“我國已經步入老齡化社會，和老百姓息息相關的醫療健康產業未來前景廣闊。”

市場回暖尚有待時日，無論是出售資產、轉型發展，或是重組調整，企業都需要先求生存，再謀發展。

面對需求疲軟和產能過剩的陰影，韓國第二大班輪公司現代商船已恢復其資產出售計劃，今年二季度依賴出售資產克服經營性虧損合計2543億韓元，以便在全球貿易放緩給航運業帶來的危機中避免破產噩運。

航運巨頭馬士基的重組計劃也頗受關注。馬士基二季度的財報顯示，利潤同比下降90%.馬士基股價較一年多前高位，已接近腰斬。丹麥三大報之一Berlingske Business消息稱，馬士基將按業務被拆分成運輸和能源兩大板塊。

盡管馬士基公司管理層拒絕直接確認報道內容，但發出公告表示：“我們現在無法對董事會要求管理層啟動的這項議程進行評論或預測其最終結果。董事會確實要求管理層評估如何進一步增強整個集團的靈活性和協同性，以保證未來的良性增長。董事會主席已經公開宣布公司在評估所有可能的選項。進行架構重組確實包含在內，但必須強調這只是諸多選項之一，因為僅僅是進行結構拆分無法創造增長”.同時強調，“公司董事會將在今年三季度前向外界宣布最新進展”.

“窮則思變”勝過“坐以待斃”

作為債臺高筑的中海海盛來說，與其守窮等死，莫過果斷轉型，雖然轉型跨度很大，從航運轉型醫療，但早轉總比晚轉好。可見，在企業面臨巨大困境時，轉型才能更好地生存。

當前，全球經濟復蘇依然乏力，作為經濟“晴雨表”的航運業同樣處在低迷狀態，不少航運企業遭遇前所未有的困境，或虧損嚴重，或面臨倒閉。是坐以待斃，還是轉型求變，這是必須做出的選擇題。事實證明，不少航運企業做出了積極轉型的選擇。中海集運及關聯方中海科技宣布與阿里巴巴合作，擬構建電子商務綜合物流信息服務平臺，三方客戶均可使用該平臺在線查詢物流運價、在線完成物流下單、在線咨詢、在線結算等。中海集運此舉是“窮則思變”,并將該行為界定為傳統運輸業擁抱互聯網，進行營銷創新與產品創新的重大變革，或將促成航運業盈利模式的飛躍；海峽股份去年以來就積極介入海上旅游業，并計劃引入戰略投資者，共同投資開發包括西沙海上旅游在內的旅游業務，以此拓展盈利模式；中遠海運集團旗下的中遠航運近年來也在朝著產業鏈延伸的方向轉型，確立了推進特種船業務轉型升級的大方向。

無論是中海海盛的跨界轉型，還是中海集運與互聯網融合的轉型，抑或是海峽股份涉足旅游業，都體現一個詞：“窮則思變”.面對市場的不景氣，思變、謀變，加快轉型，才能更好地生存。