從上海出發的長三角沿海以及江海聯運等游輪航線應該是本土郵輪企業的發展“藍海”,因為外資郵輪企業尚不能進入該領域。

2月29日，《2015中國郵輪發展報告》（《報告》）發布。《中國郵輪發展報告》自2009年起，已連續七年在中國現代郵輪發源地--上海虹口發布，被譽為中國郵輪白皮書。

郵輪產業是典型的資本密集型、技術密集型和勞動密集型三大特征兼備的特殊尖端產業，郵輪強大的經濟拉動能力和吸附能力已成為帶動中國港口城市經濟的增長點，發展郵輪經濟也已逐步上升為國家戰略層面。

市場迅猛增長

《報告》統計：去年中國有10個港口接待過郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、廣州、海口、三亞，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%;郵輪游客出入境2480454人次（124.0227萬人），同比增長44%.其中接待母港郵輪539艘次，同比增長47%;訪問港郵輪90艘次，同比下降10%.乘坐母港郵輪出入境的中國游客2224209人次（111.2104萬人），同比增長50%;乘坐郵輪訪問中國的境外游客256245人次（12.8122萬人），同比增長4.7%.

《報告》主筆、上海國際航運研究中心郵輪游艇研究所副所長程爵浩解讀《報告》中的數據時表示，去年的中國郵輪市場可以用幾個關鍵詞總結。

一是“迅猛增長”.程爵浩表示去年已經是中國郵輪市場連續第三次同比“迅猛增長”.這符合中國郵輪市場目前進入爆發增長期前期階段的特征。中國已經超過澳大利亞成為全球第四大郵輪客源國。訪問港郵輪接待艘次下降主要是受到國際經濟形勢的影響，長距離的郵輪市場在萎縮，但程爵浩表示10年內該市場肯定會上漲，因為目前東南亞地區國際郵輪的訪問量已經開始上升。

二是“上海市場獨占鰲頭”.去年，上海郵輪母港接待游客已經達到164萬人次，上海郵輪母港的年發送能力已經接近80萬人次，這使得上海郵輪母港在全球十大郵輪母港中的地位進一步上升，將由2014年的全球第八位上升到去年的全球第五位或第六位，有望超過英國南安普敦港和意大利威尼斯港。

三是“郵輪產業鏈的關鍵環節正在突破”.主要表現在：政策層面，中國政府的出臺的郵輪支持政策越來越務實；郵輪制造市場方面，中國自造郵輪“十三五”期間落地的可能性很大；郵輪產業供給側方面，越來越多的港口在擴建。但程爵浩表示：“中國郵輪港的接待能力與需求之間還有很大差距，未來要消化1000萬/年的游客，而目前中國十大郵輪港只有700萬/年的接待能力。”

程爵浩透露，今年，將中國郵輪港作為母港的郵輪數量將由目前的12艘增加到18艘，因此今年的中國郵輪市場依然樂觀；加上郵輪周轉速度加快，35%的客源同比增長量應該能達到。