企業“冷暖自知”

新聞發布會上，多位嘉賓提到目前中國郵輪產業還是一個政府主導的產業，雖然以游客為代表的市場發展迅猛，看上去很美；但是本土郵輪相關企業的業績可以用“低迷”來概括。

關于原因，程爵浩提到了中國郵輪旅游銷售方式的特征。去年，以上海市場為代表，10艘郵輪共計320個母港航次，包船比例高達98%.除天海郵輪“新世紀”號外，其余9艘郵輪均通過旅行社包船、多家旅行社共同切艙和公司包船的方式銷售。

程爵浩表示不能回避包船模式帶來的問題--各家旅行社因此持續大打價格戰，承擔了巨額虧損。程爵浩表示這種現象可能需要旅游管理部門做好應對。

程爵浩提及，隨著今年將中國郵輪港作為母港的郵輪數量由目前的12艘增加到18艘，郵輪銷售環節今年的壓力將更大。

此外，中國本土郵輪企業的經營狀況也難見轉機。《報告》提出，去年中國郵輪市場上有3艘中資本土郵輪--海航旅業旗下“海娜”號、渤海輪渡旗下“中華泰山”號和天海郵輪旗下“新世紀”號與國際郵輪企業競爭，但是由于各方面原因，中資本土郵輪的生存狀況堪憂。首先，運力方面，由于全球郵輪供給屬于寡頭壟斷的競爭態勢，全球四大郵輪企業（嘉年華、皇家加勒比、云頂香港等）在中國市場供給占比高達81.36%,極高的行業壁壘導致本土郵輪企業作為新進入者擁有單艘郵輪的運營成本難以取得規模效益，運力擴張速度緩慢；其次，產品方面，中國市場廣受追捧的郵輪均出自四大郵輪企業的船舶系列，并且為了適應中國市場，大多都對船舶進行了“本土化”調整，并且不斷投入新船以保持游客的新鮮感。因此，中資郵輪企業短期內盈利無望。

去年11月，“海娜”號由于船齡到期而停運；“中華泰山”號全年滿艙率僅為77%,對比國際郵輪企業100%以上的平均滿艙率而言，經營堪憂；“新世紀”號雖然擁有攜程強大的線上銷售渠道，但本土郵輪品牌尚未形成核心競爭優勢，因此銷售情況并不理想，銷售價格也始終維持在低位。

對于中國本土郵輪企業的發展前途，中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，從上海出發的長三角沿海和江海聯運等游輪航線應該是本土郵輪企業的發展“藍海”,因為外資郵輪企業尚不能進入該領域。