三峽工程的“收官之作”、世界最大升船機(jī)——三峽升船機(jī)18日下午開始試通航。

9月18日，中船重工制造的世界最大升船機(jī)三峽升船機(jī)順利通航！作為三峽工程的“收官之作”，三峽升船機(jī)是世界上技術(shù)難度最大、規(guī)模最大的升船機(jī)，將為客貨船舶等提供快速過壩通道。

世界上技術(shù)最復(fù)雜、規(guī)模最大的升船機(jī)

三峽升船機(jī)被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”，三峽升船機(jī)全線總長(zhǎng)約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長(zhǎng)132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級(jí)的船舶過壩。三峽升船機(jī)具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快等特點(diǎn)，是世界上技術(shù)最復(fù)雜、規(guī)模最大的升船機(jī)。

三峽升船機(jī)承載船型的設(shè)計(jì)定位主要適應(yīng)3000噸級(jí)大型客輪、旅游船，及部分運(yùn)送鮮活快速物資貨船。運(yùn)營后，這類船舶過壩時(shí)間將由現(xiàn)在通過永久船閘的3.5小時(shí)縮短為約40分鐘。投入運(yùn)行后，三峽升船機(jī)將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

根據(jù)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局《關(guān)于三峽升船機(jī)試通航工作方案》，三峽升船機(jī)于2016年９月起進(jìn)入試通航期。試通航將分為四個(gè)階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗(yàn)性蓄水結(jié)束，三峽升船機(jī)運(yùn)行時(shí)間每天8時(shí)至17時(shí)。

長(zhǎng)江三峽通航管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸，2011年貨運(yùn)量首次已達(dá)到1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)能力。三峽升船機(jī)的投運(yùn)將成為三峽船閘的輔助，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力。　

中船重工與三峽集團(tuán)簽訂單筆金額最大非船項(xiàng)目

三峽升船機(jī)自上世紀(jì)50年代開始研究，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的論證、比選和設(shè)計(jì)過程。三峽工程1994年正式開工。1995年，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)研究決定三峽升船機(jī)工程緩建。2007年底，三峽升船機(jī)續(xù)建工程恢復(fù)施工。

2010年11月，中船重工旗下武漢船舶工業(yè)公司與中國長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司正式簽署三峽升船機(jī)主體設(shè)備制造、安裝、調(diào)試工程合同。武漢公司正式組建了“1+6”團(tuán)隊(duì)，由武漢公司總承包，將設(shè)備按照專業(yè)構(gòu)成分解到中船重工所屬武昌船舶重工集團(tuán)有限公司、武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、重慶齒輪箱有限責(zé)任公司、七〇九所、七一二所、七一七所進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì)、制造，設(shè)備經(jīng)過出廠驗(yàn)收后，集中到現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試。

為了建設(shè)好這項(xiàng)世紀(jì)工程，在中船重工集團(tuán)的統(tǒng)一部署下，武漢公司組織系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)廠所進(jìn)行了長(zhǎng)期的跟蹤和技術(shù)準(zhǔn)備，承擔(dān)并完成了多項(xiàng)科研課題，“1+6”團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、制造技術(shù)、施工工藝和管理方法，成功解決了船廂及其設(shè)備與塔柱變形協(xié)調(diào)，齒條螺母柱、船廂結(jié)構(gòu)這些關(guān)鍵設(shè)備的制造等一系列世界級(jí)技術(shù)難題。

據(jù)了解，三峽升船機(jī)是中船重工集團(tuán)與三峽集團(tuán)簽訂的單筆合同額最大的非船項(xiàng)目。除武船集團(tuán)承擔(dān)三峽升船機(jī)主體設(shè)備制造、安裝外，武漢船用機(jī)械有限公司負(fù)責(zé)三峽升船機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等項(xiàng)目生產(chǎn)，2013年6月，武漢船機(jī)承制項(xiàng)目通過業(yè)主單位三峽集團(tuán)機(jī)電工程局，以及國務(wù)院三峽工程質(zhì)量專家組、長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、三峽升船機(jī)監(jiān)理等單位聯(lián)合驗(yàn)收。

在過去８年多的制造施工過程中，中船重工創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、制造技術(shù)、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級(jí)技術(shù)難題，推動(dòng)了世界升船機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為大型垂直升船機(jī)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

切換現(xiàn)場(chǎng)

18日下午3時(shí)10分許，長(zhǎng)江三峽9號(hào)游輪進(jìn)入上游引航道，開啟世界最大升船機(jī)三峽升船機(jī)首次試通航之旅。

升船機(jī)引航道。

游輪從上游引航道駛?cè)肷�船機(jī)。

降到升船機(jī)底部的游輪。

船開始進(jìn)入承船箱。

船已進(jìn)入承船箱。

緩緩下降中的承船箱。

承船箱緩緩下降。

承船箱已降至升船機(jī)下部。

載有船舶的升船機(jī)正在緩緩下降。

船到底部，準(zhǔn)備出承船箱。

船舶通過升船機(jī)駛出，慢慢進(jìn)入引航道。

船舶從升船機(jī)駛出，通過引航道，駛向遠(yuǎn)方。

長(zhǎng)江三峽9號(hào)游輪已駛離下游引航道。

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛?cè)氤写瑤�，關(guān)閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。