國際海事組織（IMO）近日決定，將從2020年開始年實(shí)施0.5%的全球硫限制，要求在硫排放控制區(qū)（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。在環(huán)保船開發(fā)領(lǐng)域處在最前沿的韓國船企有望成為最大受益人。

此前，許多船東一直建議，0.5%的全球硫限制規(guī)則應(yīng)當(dāng)推遲至2025年生效。因?yàn)槿绻��?020年開始實(shí)施0.5%的全球硫限制，航運(yùn)業(yè)可能無法獲得足夠的低硫燃料，延遲5年將允許更多的煉油廠升級生產(chǎn)以最大化中間餾分產(chǎn)量。然而，IMO及其下屬的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）最終決定提前降低硫排放。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國造船業(yè)的一位官員稱，為了滿足更嚴(yán)格的硫限制規(guī)則要求，所有在海上航行的船舶必須將船用燃料從C級重油轉(zhuǎn)為LNG，而這將給韓國船企帶來巨大的商機(jī)。

韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的二手船舶裝載的是工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)，并不適合更加嚴(yán)格的IMO規(guī)范。他預(yù)計(jì)，船舶燃料的轉(zhuǎn)換將開啟LNG動(dòng)力船時(shí)代的新篇章。

LNG動(dòng)力船一直以生態(tài)環(huán)保而著稱。與使用C級重油作為燃料的船舶相比，LNG動(dòng)力船硫排放量只有前者的3%，氮氧化物和二氧化碳排放量也分別降低80%、25%。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規(guī)范之一而引入雙殼油船時(shí)，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限制規(guī)則之后，預(yù)計(jì)環(huán)保設(shè)計(jì)的LNG動(dòng)力船訂單同樣將大幅增加。與中國船企相比，韓國三大船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競爭優(yōu)勢。