國際海事組織（IMO）近日決定，將從2020年開始年實施0.5%的全球硫限制，要求在硫排放控制區（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。在環保船開發領域處在最前沿的韓國船企有望成為最大受益人。

此前，許多船東一直建議，0.5%的全球硫限制規則應當推遲至2025年生效。因為如果自2020年開始實施0.5%的全球硫限制，航運業可能無法獲得足夠的低硫燃料，延遲5年將允許更多的煉油廠升級生產以最大化中間餾分產量。然而，IMO及其下屬的海洋環境保護委員會（MEPC）最終決定提前降低硫排放。

據韓國媒體報道，韓國造船業的一位官員稱，為了滿足更嚴格的硫限制規則要求，所有在海上航行的船舶必須將船用燃料從C級重油轉為LNG，而這將給韓國船企帶來巨大的商機。

韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的二手船舶裝載的是工程機械發動機，并不適合更加嚴格的IMO規范。他預計，船舶燃料的轉換將開啟LNG動力船時代的新篇章。

LNG動力船一直以生態環保而著稱。與使用C級重油作為燃料的船舶相比，LNG動力船硫排放量只有前者的3%，氮氧化物和二氧化碳排放量也分別降低80%、25%。

韓國業內人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規范之一而引入雙殼油船時，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限制規則之后，預計環保設計的LNG動力船訂單同樣將大幅增加。與中國船企相比，韓國三大船企在降低排放的綠色船舶研發方面顯然更具有競爭優勢。