海工嚴冬的中國策略

劉健奕告訴記者， 預計全年新接單在60至80億美元區間，較2015年減少42%左右， 創下十幾年來最低。或許海工市場又要在低氣壓中走完2016年了。另外，在韓國受造船危機影響出現問題的背景下，傳統的中日韓三足鼎立格局已經被打破，進入群雄割據時代。細分市場產品為主的訂單結構使荷蘭、西班牙等歐洲國家船廠的技術優勢得以體現，市場份額逐漸逼近中國、新加坡等亞洲國家。這也是未來值得關注和探討的問題。

針對中國海工未來的發展，以中國海洋工程裝備一致景氣指數來看，中國海工裝備產業已進入了實質性寒冬，企業面臨著嚴峻的生產經營形勢。那么，中國應該從新加坡學習哪些經驗呢？劉健奕認為，宏觀角度講，面對深度的調整期以及漫長的復蘇，需要從長計議，深刻認識市場調整的長期性、復雜性和曲折性，做好應對更大困難的準備，同時關注戰略和細分市場的特定需求。2016年以來的市場特點表明，以具體項目為依托的細分市場的個性化需求成為市場需求主力，在市場總體嚴重過剩的情況下，這一趨勢仍將持續，需要重點關注。另外，應深化降本增效提升船價的市場競爭力。當前環境下，價格在市場競爭中具有舉足輕重的作用，需要在現有基礎上進一步挖掘潛力，從研發設計、生產制造、物料采購和售后服務等各環節著手全面改進、優化，努力提高效率、質量，降低成本，提高市場競爭力。從企業角度講，一是學習新加坡的“有收有放”。“收”體現在當前海工產能過剩，適當收縮業務領域范圍，不盲目擴張。“放”體現在中國海工產業規模雖大，但是某些研發方面的高端船舶設計能力不足，可以通過收購或者其他手段提升技術研發能力。二是可以抄底收購技術公司。在符合國家戰略，符合長期國家利益的大前提下，資本力量相對充裕的國有海工企業可以趁此機會將之前想拿卻拿不到的技術源頭收購，如國外一些規模較小但科研能力強的公司便是很好的收購對象，操作性相對強。三是針對海工整體市場以及中國海工市場，適度放棄一些不盈利的產業。

對此，張琦也表達了他對中國海工市場的幾點建議：首先，在當前市場環境下，做自己擅長且能夠快速發展的領域，以提升市場占有率。其次，尋找市場前景好的領域發展，如LNG產能領域的發展前景良好，可以加大力度，通過這種方式調整業務以接受和應對低迷的市場常態。第三，可以考慮向裝備修理領域發展。另外，苦練內功，提高自身能力，保留住專業人才，這樣才能夠在市場好轉后，抓住機遇。