盡管造船市場需求和價格經(jīng)歷了巨大波動，但主要的造船市場——中國、日本和韓國仍保持了在全球造船修船行業(yè)的領(lǐng)先地位，這三大造船國家占全球市場份額已經(jīng)高達(dá)近90%。

然而，一些東南亞國家正逐步成為新興的造船競爭國家。在國家政府財政資金的支援下，由于當(dāng)?shù)氐牡蛣趧恿Τ杀�、基礎(chǔ)設(shè)施日益完善和對外友好經(jīng)濟(jì)政策，東南亞國家開始獲得了一些造船大訂單。

隨著全球造船業(yè)的發(fā)展，東南亞一些國家也快速成為新的造船橋頭堡，從菲律賓和新加坡到馬來西亞和越南，這些國家的造船業(yè)努力應(yīng)對了各種市場挑戰(zhàn)，在競爭激烈的市場中尋得一席之地。

據(jù)統(tǒng)計，2015年將有超過600艘新船將在東南亞船廠建造。建造量預(yù)計將超過480萬總噸。從新船訂單類型來看，集裝箱船占37%，散貨船占7%，油船占9%，雜貨船占5%，海工船占4%。

分析師指出，盡管造船市場困難，但東南亞地區(qū)的造船廠表現(xiàn)良好。從中期看，印度尼西亞和越南增長最快。此外，東南亞地區(qū)高素質(zhì)的工人和低成本人力對國外投資者都具有不同的吸引力。許多東南亞造船國一直在發(fā)展印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國和越南的造修船設(shè)施，以便擴大造船產(chǎn)能。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國在造船業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢也開始逐漸喪失，而東南亞造船業(yè)將成為未來全球重要的造船基地。

菲律賓：全球第四大造船國

圖：韓進(jìn)重工的蘇比克灣基地

東南亞造船業(yè)真正的亮點就是菲律賓。自2010年以來，菲律賓已逐步發(fā)展成為頂尖的造船中心之一。在2010年，菲律賓首次超越歐洲，成為全球第四大造船國。

2015年初，菲律賓宣布該國最大的船廠韓進(jìn)重工的蘇比克灣基地（HHIC-Phil），自2009年開始運營以來，其銷售額已超過了50億美元。HHIC的手持訂單已排至2017年，包括后巴拿馬集裝箱船、超大型原油運輸船和LPG油船等。

2015年4月21日，韓進(jìn)重工與法國達(dá)飛的一份合同披露，菲律賓蘇比克灣將建造3艘20000TUE的世界最大集裝箱船，預(yù)計將于2017年下半年交付。

目前菲律賓全國有大約121家船廠，2015-2018年預(yù)計將建造超過480萬總噸的船舶，占東南亞地區(qū)的大多數(shù)。未來三年，菲律賓將建造87艘船。

業(yè)內(nèi)人士表示，從長期來看，菲律賓仍將繼續(xù)發(fā)展，外國船廠也將選擇在菲律賓生產(chǎn)。菲律賓擁有相對低成本的勞動力，這在船舶業(yè)具有明顯優(yōu)勢。此外，菲律賓當(dāng)?shù)卣�府也鼓勵國外直接投資，促進(jìn)菲律賓就業(yè)水平。菲律賓中央政府也非常支持造船業(yè)發(fā)展，航運企業(yè)和造船企業(yè)都被列入“菲律賓2012年優(yōu)先投資計劃”，造船業(yè)還享受了許多稅務(wù)減免優(yōu)惠和投資刺激。

當(dāng)然，菲律賓造船業(yè)也有不足之處。該國面臨的主要挑戰(zhàn)就在于進(jìn)口船和材料的數(shù)量很高，缺少現(xiàn)代化的造船與修船設(shè)施，不符合環(huán)保和HSE標(biāo)準(zhǔn)。