三足鼎立

OCEAN Alliance在成立時曾宣布將在現有聯盟合約期結束后，4月份開始運作。如今，隨著THE Alliance的正式組建，盡管四大聯盟的格局將維持到明年3月，新的三足鼎立的競爭格局顯然已經形成。

根據Alphaliner的數據，截至5月7日，2M共擁有運力約575.75萬TEU、1094艘，手持訂單約91.68萬TEU、68艘，總運力占全球27.9%的市場份額。

OCEAN Alliance（包括美總輪船）共擁有運力約543萬TEU、1119艘，手持訂單約129.13萬TEU、101艘，總運力占據全球26.4%的市場份額。

THE Alliance（包括阿拉伯航運、現代商船）共擁有運力約443.63萬TEU、736艘，手持訂單約59.48萬TEU、42艘，總運力占據全球21%的市場份額。

三大聯盟的總運力規模占比均超過兩成，實力非常接近，這預示著從聯盟層面上看，班輪市場的競爭已經演變為三大聯盟之間的競爭。

市場集中度提高

在目前四大聯盟主要合作的美歐兩大干線上，根據Alphaliner的數據，截至4月1日，在亞歐航線上，2M占據35%的運力份額，CKYHE占據25%的運力份額，O3占據23%的運力份額，G6占據16%的市場份額；在北美航線上，2M占據16%的運力份額，CKYHE占據34%的運力份額，O3占據14%的運力份額，G6占據29%的市場份額。

一旦新的三大聯盟投入運作，按照當前數據簡單計算，在亞歐航線上，OCEAN Alliance共投入周運力11.12萬TEU，占據約30%的市場份額；THE Alliance共投入周運力11.15萬TEU，占據約30%的市場份額；2M 占據約35%市場份額，三大聯盟可謂旗鼓相當。三大聯盟相加，共占據亞歐航線95%的市場份額，意味著亞歐航線未來基本被三大聯盟所壟斷。

在太平洋航線上，OCEAN Alliance共投入周運力13.93萬TEU，占據約33%的市場份額；THE Alliance共投入周運力16.15萬TEU，占據約38%的市場份額，OCEAN Alliance和THE Alliance可謂是兩強爭霸（2M僅占約16%的市場份額）。三大聯盟相加，共占據太平洋航線87%的市場份額。

從上述數據可以看出，伴隨著三大聯盟的形成，以聯盟為單位進行計算，在歐美干線上市場集中度得到顯著提高。相對于目前2M主要在歐美干線上進行合作，OCEAN Alliance和THE Alliance所涉及的合作范圍遠不止歐美兩大干線， OCEAN Alliance合作航線至少包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海及遠東往返波斯灣區域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線；THE Alliance合作航線范圍涉及遠東—北歐航線、遠東—地中海航線、遠東—美國東/西海岸航線、跨大西洋航線和遠東—中東（波斯灣/紅海）航線。

有業內專家向《航運交易公報》記者樂觀表示，根據德國經濟學家康岑巴赫的最佳競爭強度理論，三大聯盟的競爭格局屬于寬松寡頭市場，有適度的產品差異和有限的市場透明度，這種市場結構競爭強度更佳，競爭也更為有效。