圖源/Euronav官網(wǎng)

2024年2月1日，比利時(shí)油船船東Euronav公布2023年第四季度和當(dāng)年的未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。2023年四季度，Euronav實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.7億美元，同比減少26.4%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)4.8億美元，同比增長(zhǎng)50.3%；稅前利潤(rùn)4.1億美元，同比增長(zhǎng)74.6%；季度凈利潤(rùn)4.1億美元，同比增長(zhǎng)74.8%。2023年全年，Euronav實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.4億美元，同比增長(zhǎng)44.8%；EBITDA達(dá)到11.9億美元，同比增長(zhǎng)123.3%；稅前利潤(rùn)8.7億美元，同比增長(zhǎng)321.4%；全年凈利潤(rùn)8.6億美元，同比增長(zhǎng)324.3%。

➤盈利，轉(zhuǎn)型

這是一組漂亮數(shù)字。Euronav在評(píng)估第四季度市場(chǎng)時(shí)稱，地緣政治緊張局勢(shì)加劇，運(yùn)輸噸海里需求增加，均為該季度提供了非常有利的市場(chǎng)背景。同時(shí)，這些因素得到了船舶供應(yīng)、全球船隊(duì)船齡和原油消費(fèi)同比正增長(zhǎng)等強(qiáng)勁行業(yè)基本面的支持。而構(gòu)成盈利的另外一方面，源自對(duì)轉(zhuǎn)型的渴求。Euronav首席執(zhí)行官Alexander Saverys將公司在2023年第四季度的表現(xiàn)形容為“革命性的”。當(dāng)年10月，挪威船王弗雷德里克森控制的Frontline與Euronav達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)一支由24艘超大型油船(VLCC)組成的平均船齡5.3年的高質(zhì)量環(huán)保型船隊(duì)，23.5億美元的收購(gòu)總價(jià)全部來(lái)自Frontline向比利時(shí)海事集團(tuán)Compagnie Maritime Belge(CMB)出售其在Euronav的股份所獲收入。當(dāng)這項(xiàng)與Frontline解決僵局的方案達(dá)成，CMB鞏固了其作為Euronav大股東的地位。

Alexander Saverys意將Euronav打造為一家綠色能源型企業(yè)而不是繼續(xù)從事傳統(tǒng)的原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)潛在的多元化交易和更加注重效率的投資進(jìn)入集裝箱和散貨運(yùn)輸領(lǐng)域，成為支持氫、氨等替代能源利用的航運(yùn)脫碳領(lǐng)先者。追求之下，一項(xiàng)重大交易完成。

不久前，Euronav宣布以現(xiàn)金形式(11.5億美元)收購(gòu)CMB旗下科技公司CMB.TECH的全部股份，而此次交易所用資金正來(lái)自Euronav出售給Frontline的VLCC船隊(duì)收益。Euronav官網(wǎng)顯示，該公司現(xiàn)自有17艘VLCC，另有3艘將于2026年交付運(yùn)營(yíng)，蘇伊士型油船20艘，另有4艘分別于2024年和2026年交付運(yùn)營(yíng)。此外，該公司還有40艘其他類型船舶訂單。值得一提的是，上述3艘VLCC訂單無(wú)一例外采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)339.5米，型寬60米，型深30.3米，結(jié)構(gòu)吃水22.5米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織(IMO)TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)指標(biāo)第三階段(Phase Ⅲ)要求，未來(lái)可配置兩個(gè)6000立方米的氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程零碳運(yùn)行。CMB.TECH則是一家多元化的海事創(chuàng)新技術(shù)品牌，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)以氫和氨為燃料的未來(lái)型船舶。“本次交易符合公司當(dāng)前原油船隊(duì)‘多元化、低碳化、加速優(yōu)化’新戰(zhàn)略，將打造一個(gè)領(lǐng)先的、面向未來(lái)的航運(yùn)平臺(tái)，使公司成為可持續(xù)航運(yùn)領(lǐng)域的典范。”Alexander Saverys說(shuō)，“收購(gòu)CMB.TECH是Euronav多元化和脫碳戰(zhàn)略的一大步，公司將繼續(xù)優(yōu)化和更新船隊(duì)。我們很高興實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重要的里程碑，這將使公司能夠迅速而有意義地執(zhí)行多元化脫碳戰(zhàn)略。”Euronav和 CMB.TECH將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)經(jīng)股東批準(zhǔn)后完成合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav則作為油船部門品牌名稱。

Alexander Saverys是比利時(shí)航運(yùn)家族“Saverys”第四代掌舵者，該家族通過(guò)對(duì)CMB的控制將業(yè)務(wù)延展至多個(gè)航運(yùn)領(lǐng)域，除Euronav外，還包括干散貨運(yùn)輸公司Bocimar、支線班輪公司Delphis、化學(xué)品船公司Bochem、海上風(fēng)電運(yùn)維船公司W(wǎng)indcat，以及獨(dú)立上市的氣體運(yùn)輸船公司Exmar。

➤雄心，120艘

在實(shí)施新戰(zhàn)略和對(duì)航運(yùn)脫碳的強(qiáng)烈決心下，Alexander Savery宣布了另一項(xiàng)大膽計(jì)劃——120艘新造船和5個(gè)氫基基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目發(fā)展行動(dòng)。

前文已述，合并后的新公司CMB.TECH被定位為向著多元化發(fā)展的航運(yùn)脫碳領(lǐng)先企業(yè)，戰(zhàn)略之下，Saverys家族的新造船計(jì)劃包括20艘氨燃料Ultramax型散貨船、20艘載箱量在4000TEU－10000TEU之間的氨燃料集裝箱船、10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000載重噸氨燃料化學(xué)品船。其實(shí)早在一年多以前，CMB.TECH就為氨燃料散貨船的未來(lái)做出充足準(zhǔn)備。2022年11月，Bocimar曾訂購(gòu)10艘21萬(wàn)載重噸氨預(yù)留紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿��?023年1月，船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商溫特圖爾(WinGD)又與CMB.TECH簽署了一項(xiàng)關(guān)于開發(fā)氨燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的合作協(xié)議，其同一目標(biāo)便是在2025年和2026年建造的一系列紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�上安裝氨雙燃料X72DF發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著Saverys家族將是全球首批氨燃料散貨船擁有者之一。如果將Euronav官網(wǎng)中顯示的在某知名船廠訂造的23艘21萬(wàn)載重噸運(yùn)力計(jì)算在內(nèi)的話，未來(lái)CMB.TECH將擁有至少83艘可使用氨燃料的綠色船舶。如此規(guī)模，整個(gè)行業(yè)都不多見(jiàn)。

而在小型新造船舶方面，Alexander Saverys表示將全部選擇氫燃料，包括20艘氫燃料船員轉(zhuǎn)運(yùn)船(CTV)、20艘氫燃料拖船、10艘氫燃料海上風(fēng)電運(yùn)維母船(CSOV)和10艘氫燃料小型雜貨船(5000載重噸)。

對(duì)于這些氫燃料小型船的設(shè)計(jì)，可以通過(guò)此前訂單知曉其中一二。Alexander Saverys曾于去年宣布與比利時(shí)近洋運(yùn)營(yíng)商Boeckmans合作建造4艘5000載重噸氫燃料船舶，首艘預(yù)計(jì)于2025年下半年交付。通過(guò)創(chuàng)新推進(jìn)系統(tǒng)，CMB.TECH不僅在建造船舶，還在努力為全球貿(mào)易路線創(chuàng)造更加綠色的未來(lái)。據(jù)悉，這4艘船將基于與荷蘭航運(yùn)企業(yè)Handelskade聯(lián)合開發(fā)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)柴電發(fā)動(dòng)機(jī)放置在船舶前部的住宿區(qū)下方，使船尾區(qū)域可用于替代推進(jìn)系統(tǒng)的裝配，例如氫或其他替代低碳發(fā)動(dòng)機(jī)。“該船的主要設(shè)計(jì)理念是通過(guò)船體造型、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和最新技術(shù)的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)更低排放，這種配置還提供了充足的空間，可用于在遠(yuǎn)離住宿的地方存儲(chǔ)這些替代燃料 源。”Boeckmans董事Pierre Durot解釋道，“與采用柴油模式的傳統(tǒng)普通貨船相比，我們成功減少了40%的排放，該船的柴電配置還簡(jiǎn)化了新系統(tǒng)與電網(wǎng)的集成，并為氫燃料創(chuàng)造了存儲(chǔ)空間。”

Euronav的官網(wǎng)中，還顯示了由達(dá)門造船承建的5艘CSOV訂單。2022年11月，Windcat宣布將建造一系列CSOV，并向達(dá)門造船訂購(gòu)了首批次的2艘氫動(dòng)力CSOV。不久前，Alexander Saverys確認(rèn)與達(dá)門造船的CSOV訂單擴(kuò)大到5艘。該型CSOV由達(dá)門造船、Windcat和CMB.TECH合作設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)87米，型寬20米，可容納120人，采用開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，因此較現(xiàn)有船舶的性能和靈活性有所提高，同時(shí)將配備全新舷梯、起重設(shè)備、推進(jìn)器、混合動(dòng)力電池等技術(shù)。前3艘氫燃料CSOV目前正在達(dá)門設(shè)在越南的船廠建造。Windcat表示，此次增訂新船以擴(kuò)大CSOV船隊(duì)的決定符合公司滿足全球?qū)�海上風(fēng)電項(xiàng)目日益增長(zhǎng)需求的承諾，并將為公司提供進(jìn)一步的服務(wù)能力和靈活性以支持海上行業(yè)的發(fā)展。

2023年底，安特衛(wèi)普-布魯日港和CMB.TECH共同宣布，全球首艘氫動(dòng)力拖船“Hydrotug 1”即將于2024年投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)“Hydrotug 1”，CMB.TECH再次證明了其在向環(huán)保燃料動(dòng)力船舶過(guò)渡方面的領(lǐng)先地位。“Hydrotug 1”總長(zhǎng)30米，型寬12.5米，型深5米，配備兩臺(tái)2兆瓦雙燃料BeHydro發(fā)動(dòng)機(jī)，系船柱拉力65噸。“Hydrotug 1”是全球首艘使用氫與傳統(tǒng)燃料相結(jié)合的內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)拖船，也是首艘使用BeHydro雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)的拖船。憑借這種技術(shù)，其在全生命周期內(nèi)將減少65%的傳統(tǒng)燃料消耗和相關(guān)排放。

➤不凡，訂造“Yara Eyde”

氨動(dòng)力集裝箱船“Yara Eyde”效果圖(圖源/Yara)

2024年2月14日，CMB.TECH宣布與雅苒國(guó)際(Yara)及其子公司Yara Clean Ammonia和North Sea Container Line合作，將在青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司訂造全球首艘以合成氨為動(dòng)力的1400TEU冰級(jí)集裝箱船“Yara Eyde”，該船預(yù)計(jì)于2026年年中交付，服務(wù)于挪威和德國(guó)之間的航線。

Alexander Saverys表示：“我們很高興能與Yara和North Sea Container Line合作建造世界上第一艘氨動(dòng)力集裝箱船。我們?nèi)�家公司正通過(guò)結(jié)合各自領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的承諾。我們希望向全世界證明，我們當(dāng)前可以實(shí)現(xiàn)脫碳，駕馭未來(lái)。”Yara Clean Ammonia總裁Magnus Krogh Ankarstrand補(bǔ)充說(shuō)：“‘Yara Eyde’結(jié)合了實(shí)體公司具有前瞻性的思想，將加速斯堪的納維亞半島和西北歐集裝箱運(yùn)輸零排放發(fā)展。這個(gè)首艘展示了清潔氨作為海事業(yè)脫碳的潛力。我們很高興與CMB.TECH建立合作關(guān)系，它是航運(yùn)業(yè)的主要參與者，也是開發(fā)新燃料技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

“Yara Eyde”為中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)，船型針對(duì)奧斯陸-布雷維克-漢堡和不來(lái)梅貿(mào)易走廊進(jìn)行優(yōu)化，總長(zhǎng)約150米，型寬約27米，配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料儲(chǔ)罐、供給系統(tǒng)和加注系統(tǒng)，以及250千瓦時(shí)的電池組連接岸電，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)滿足第三階段要求，低于基線約45%，碳強(qiáng)度指標(biāo)評(píng)級(jí)為A，預(yù)計(jì)每年可減少11000噸二氧化碳排放。同時(shí)為給客戶提供更加可靠且高效的運(yùn)輸方案。“Yara Eyde”采用多項(xiàng)頗具創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，載貨能力更強(qiáng)，可裝載20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多種規(guī)格集裝箱。就航運(yùn)業(yè)而言，向綠色燃料過(guò)渡可以支持清潔運(yùn)輸價(jià)值鏈，轉(zhuǎn)向采用氨作為船舶燃料可以在可持續(xù)性和航運(yùn)脫碳方面產(chǎn)生重大的積極變化。已建立的安全框架、法規(guī)的持續(xù)改進(jìn)和安全標(biāo)準(zhǔn)正使氨作為綠色燃料更加可行。但確保安全、幫助減輕與使用氨相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)仍然是重中之重。研發(fā)過(guò)程中，上海船舶研究設(shè)計(jì)院重點(diǎn)考慮了氨燃料具有毒性、腐蝕性等特點(diǎn)，最大程度減少了不利影響。比如讓居住區(qū)和機(jī)艙棚盡可能遠(yuǎn)離有毒區(qū)域，將可能影響船上人員安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)降到最低，統(tǒng)安全可靠，避免產(chǎn)生泄漏，制定緊急情況下的各種應(yīng)對(duì)措施。

“Yara Eyde”的出現(xiàn)標(biāo)志著CMB.TECH和航運(yùn)業(yè)在清潔能源領(lǐng)域又取得一項(xiàng)重要突破，對(duì)引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)綠色發(fā)展具有里程碑意義。North Sea Container Line首席執(zhí)行官Bente Hetland的話或許可以解釋為什么“Yara Eyde”會(huì)被打上CMB.TECH的標(biāo)簽，他說(shuō)，“憑借在氫基燃料方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，CMB.TECH是這個(gè)獨(dú)特項(xiàng)目的理想合作伙伴。我們對(duì)CMB.TECH的海事創(chuàng)新和前瞻屬性印象非常深刻。相信‘Yara Eyde’將為清潔氨成為航運(yùn)業(yè)主要燃料鋪平道路。”