“十三五”時期是中國建設造船強國的關鍵期，也是中國船配業發展轉型的重要戰略機遇期。

中共“十八大”提出了建設海洋強國的戰略目標，《中國制造2025》明確了建設中國海洋工程裝備和高技術船舶制造強國的戰略目標。

在從造船大國邁向造船強國的路上，中國船配業有著舉足輕重的作用。作為船舶工業的重要組成部分，船配業的發展水平直接影響船舶工業綜合競爭力。船配業涉及面廣、產品種類多，其中船用設備價值量最大，占全船總成本的40%～60%，是船配業發展的核心，是推動造船業穩步發展強有力的引擎。

受造船業低迷拖累

盡管去年中國船舶工業實現了產業集中度進一步提高、轉型升級成效明顯、智能制造有所突破、對外合作成績顯著、行業產業鏈進一步完善、兼并重組穩步推進等目標，綜合實力得到提高，世界造船大國地位繼續鞏固，但受全球航運市場持續低迷的影響，中國船舶工業經濟下行壓力加大，船配業發展面臨嚴峻挑戰。

據中國船舶工業行業協會統計，去年全國造船完工量4184萬DWT，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬DWT，同比下降47.9%。截至去年年底，手持船舶訂單量1.2304億DWT，同比下降12.3%，出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的88.6%、88.6%和95.7%（見圖）。

從船舶行業94家重點監測企業完成工業總產值情況看，前2月實現營收561.3億元，同比下降0.2%。其中，船舶配套產值43.6億元，同比下降9.5%；船舶配套出口產值10.3億元，同比下降7.6%。

船用設備發展滯后

業內人士向《航運交易公報》記者表示，船配業的發展困境不僅受制于航運及造船不景氣，還與自身產業發展滯后密切相關。該人士指出，隨著中國船舶工業結構調整、轉型升級步伐加快，船用設備發展滯后問題更為突出，已成為制約建設造船強國的主要瓶頸。其突出表現在船用設備產業鏈不完善，研發能力亟待全面加強，本土品牌產品競爭力薄弱，沒有全球維修服務網，系統集成和打包供貨能力不足，缺乏規模實力雄厚、具有國際競爭力的優強企業。實現造船強國的戰略目標，必須加快提高船用設備研制與服務能力，全面突破船舶配套產業發展瓶頸。

實際上，中國船配企業在技術及資金實力方面存在較為明顯的短板，持續發展堪憂。“一些傳統船配企業由于長期科研投入不足，市場份額逐漸下降，且留不住人才，十分缺乏活力。”上海的一家國有船配企業負責人如是說。上海等大都市的船配企業都難留住人才，缺乏活力，中西部欠發達地區的船配企業困境更可想而知。江西省船舶行業主管部門相關負責人表示，由于技術、管理、設備等方面的劣勢，江西省船配企業很難與江蘇、浙江省民營船配企業競爭。由于長期處于產業鏈底端，企業就算想進行產品升級換代，也往往心有余而力不足。“融資難”也是船配企業普遍反映的最棘手難題。

“船配業與船舶制造業發展不相匹配是中國船舶工業存在多年的問題，已嚴重制約船舶工業的健康發展和壯大。一般認為，中國出口船舶國產設備配套率在50%上下，但實際并沒有這么高。”另一位不愿透露姓名的市場人士表示。據了解，許多造船企業出口船舶的國產設備配套率在20%左右，原因是國外船東指定要用進口設備，對中國設備缺乏信心。

專家認為，要實現造船強國的戰略目標，應該把發展中國船配業放在優于發展船舶總裝廠的地位上，必須加快提高船用設備研制與服務能力，全面突破船配業發展瓶頸。特別是在提升科研能力為“王道”以及通過并購進行產業布局大行其道的大環境下，要加大技術和資金投入提升船配行業競爭力。