未來：船企發現新機 

面對持續了數年的低迷船市，全球各地區船舶企業紛紛采取措施，力求突圍。

其中，日本船舶工業著力調整產品結構，增加油船等產品在手持訂單中的比例，同時利用先進造船技術，開辟海洋工程裝備等新領域；歐洲船企則將客運船舶產品比例提高到60%；中國船企緊抓“一帶一路”和“中國制造2025”等戰略機遇，力保交船量和手持訂單量的穩定；韓國船企積極承接LNG船等船型，使手持訂單中船型比例趨于均衡；美國船企則著力推廣LNG動力的應用，并交付了全球首艘LNG動力集裝箱船。

即便經過幾年的調整，世界范圍內依然存在大量閑置的造船能力。2015年全球造船能力約5400萬總噸，預計交付5400萬總噸，但實際交付可能只有4100萬總噸，產能利用率僅為76%。2016年或有所改善，經過資產整合和淘汰落后產能，預計造船產能將回落到5000萬總噸，交付船舶4140萬總噸，產能利用率提高至83%左右。

讓人憂慮的是，在JECKU會議上，歐洲代表預計，今年全年新船訂單約為3000萬總噸，這批訂單還不夠滿足全球船企一年的滿負荷生產。雪上加霜的是，近幾年大量造船產能轉向海工領域，但隨著油價下跌，海工市場嚴重萎縮，這部分產能很可能會回歸到造船業，這將造成未來幾年造船產能過剩進一步加劇。

加快調整結構、資源整合、淘汰落后產能、控制產業規模，已經成為全球造船企業面臨的關鍵問題。與會專家指出，船企要摒棄過去優先考慮產量、產值的思路，而將精力放在提高利潤、提升質量方面，為企業未來發展選擇正確的方向和適當的經營規模。

新能源領域創造需求

未來，清潔能源領域或將成為船舶市場新的增長點。國際海事組織（IMO）和國際船級社協會（IACS）正在不斷收緊相關法律法規。特別是在環保方面，關于氮氧化物排放的控制、對能效設計指數（EEDI）的規定等法規已逐步實施，未來還將越來越嚴格。與會代表普遍認為，這將影響船舶對燃料種類的選擇，加快傳統低效能船舶撤出市場，環境友好型船舶的市場需求將會有一定增長。

美國代表認為，船舶排放標準在未來幾年里只會變得更加嚴格，而現在已經有關于實施二氧化碳排放限制的討論。因此，在為數不多的選擇里，天然氣憑借儲量充足、價格低的優勢，成為船東的優質選項。目前，若干通過了美國聯邦能源監管委員會（FERC）評審的天然氣項目正在建設之中，預計今年能實現天然氣出口。同時，美國海洋管理局還投資進行了關于LNG燃料轉運、加注等基礎設施建設的研究。這些因素都將促進LNG作為船舶燃料的推廣應用。

今年，美國在清潔能源領域的推廣有了一些成果。第一批2艘LNG動力海上支援船首次進入美國水域運營、首艘LNG動力集裝箱船也在10月交付，同系列后續船舶和其他一些LNG動力油船、散貨船、集裝箱滾裝船等項目也在推進當中。

盡管油價下跌影響了今年船東的訂船意向，但專家認為，船東將逐步接受以LNG為船舶動力。此外，美國市場上還有一種預備LNG動力的船舶方案，即在設計建造時加入改裝需求，為未來改裝成LNG動力做好準備，以降低船東對未來市場發展的擔憂。

與此相關的還有浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG），業界認為，隨著深海氣田開發的深入，長遠來看，FLNG將有更大的市場需求。目前韓國船企已經承接了3座FLNG建造項目。

郵輪市場發展迅速

另一個被行業寄予厚望的產品是郵輪，業內普遍認為郵輪、特別是大型豪華郵輪前景較好。全球郵輪市場正在擴大，2014年選擇郵輪出游的旅客達到2155.6萬人次。預計到2020年，全球營運郵輪船隊將達到63萬客位，比2015年的48萬增長31%。特別是亞洲市場，2013~2015年，郵輪數量增長10%，航程增加11%，工作日增加16%，游客增加20%，增長速度遠高于其他地區。2014年中國大陸郵輪旅客人數為69.7萬人次，居亞洲首位。根據中國交通運輸部預計，2020年中國郵輪游客將達到450萬人次，成為僅次于美國的世界第二大郵輪旅游市場。

從近年來的郵輪訂單也能看出郵輪市場的發展趨勢。2015年全球郵輪訂單38艘、12.5萬客位，船舶平均載客量比2007年增加了約20%。到2022年，全球郵輪船隊規模將達到63萬客位，可滿足3000萬人次的出行需求，而這個規模符合旅客增長幅度。

當然，沒有一個市場能被企業輕松掌控，郵輪市場在需求旺盛的同時，也向造船業提出了新的要求。在法規方面，由于郵輪運營的區域大多位于排放控制區（ECA），新船將需要滿足更嚴格的排放標準，一些船東已經在建造使用LNG動力的客滾船。同時，近年來一些航行事故也敲響了行業的警鐘，船企要在穩定性、安全性、返航率等方面，提高船舶的技術含量。船舶性能的提高意味著船價上升，這又進一步提高了船企資金能力和商業模式創新能力的門檻。

總之，郵輪市場的“蛋糕”要求船企具備正確的戰略定位、優秀的技術創新能力和生產管理能力以及雄厚的資金實力。