“LNG Ready”何時變“LNG”

話題依然換到此次UASC首艘獲得“Gas Ready”船級符號的船舶上。《航運交易公報》記者比較好奇的是，一旦這艘船使用LNG作為燃料的話，一次加注LNG燃料可以在亞歐航線上跑完全程嗎？Gerd-Michael Wuersig的回答是“不能”.他解釋說，船舶的氣罐容量不是全航程，是一半航程多一些。“在亞歐航線上，UASC充分考慮到靈活性，加注點不固定在一處，可以在鹿特丹港、亞洲港口或者中東港口。”

“LNG Ready”服務(wù)何時可以變?yōu)?ldquo;LNG”?Gerd-Michael Wuersig表示，通過詳細(xì)的技術(shù)和財務(wù)可行性分析，“LNG Ready”服務(wù)研究了所有的既符合規(guī)范又能降低燃料成本的潛在選項，揭開了每個選項的技術(shù)問題和商務(wù)吸引力。“比如在與UASC的'LNG Ready’方案中，我們作了相當(dāng)多的設(shè)想，建立了模型，針對不同的價格現(xiàn)象進(jìn)行評估。UASC根據(jù)這一模型，輸入現(xiàn)有的市場價格計算出可盈利的話，就可進(jìn)行改裝了。當(dāng)然，這是一套非常復(fù)雜的分析和計算模型。”

Gerd-Michael Wuersig強(qiáng)調(diào)說，DNV GL建立的這套模型可運用于所有船型，“除原油價格、天然氣價格、改裝費用等看得見的成本外，還包含企業(yè)的社會價值等其他方面，最終得到一個投資回報率分析。船東根據(jù)市場預(yù)計和企業(yè)預(yù)計來確定實施LNG改裝的時機(jī)。”

Gerd-Michael Wuersig表示，人類從帆船過度到蒸汽發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了100多年的時間，可以預(yù)見，LNG作為船舶燃料也不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，將經(jīng)過一個長期的發(fā)展過程，但相信前景是光明的。