LNG動力船發展新動向

Gerd-Michael Wuersig向《航運交易公報》記者介紹了LNG燃料動力船的發展歷程。2000年，世界上第一艘使用LNG燃料的渡輪“Glutra”號正式運營；2012年下半年，MAN首先制造出二沖程天然氣燃料發動機，2014年瓦錫蘭出售其第一臺雙燃料二沖程發動機；IMO的LNG燃料和CNG燃料統一規范“IGF-Code”將于2017年實施；第一艘LNG加注船將于明年交付，目前市場有7艘訂單。

鑒于LNG作為船舶燃料的市場發展狀況，相關規范也不斷更新。2001年，DNV發布全球首個氣體燃料船規范；2004年，挪威海事當局提交IMO建議開發IMO IGF氣體燃料船規范；2010年，IMO MSC.285（86）《船上天然氣燃料發動機裝置安全暫行規定》生效；2013年，DNV GL發布《LNG加注推薦實施規程》；去年11月，IMO在MSC94會議上原則批準《使用氣體和其他低閃點燃油的船舶的國際安全準則》。

截至3月底，全球共有59艘運營船使用LNG燃料，另有80艘LNG燃料動力船訂單，LNG作為船舶燃料已發展為全球趨勢。2013年以前，LNG燃料動力船主要在挪威沿海水域運營，2013年后， LNG燃料動力船的運營范圍擴展至全球。在59艘（不包括LNG運輸船和內河船）運營船中，挪威占81%,歐洲占10%,美洲占4%,亞洲和太平洋占5%;80艘訂造的新船中，挪威占20%,歐洲占40%,美洲占34%,亞洲和太平洋占5%,中東占1%.

此外，Gerd-Michael Wuersig認為，相關法規的出臺將有助于推動清潔燃料的使用。這些法規包括：今年1月1日實施的排放控制區（ECA）對硫排放0.1%的限制以及EEDI第一階段；明年將實施的有關駛入北美水域的新造船的氮氧化物排放Tier III 要求；2020年歐盟將實施對其水域的船舶排放實施0.5%的硫排放限制；2020年EEDI 第二階段要求實施；2025年EEDI 第三階段要求實施。IMO將在2018年決定2020年或2025年在全球水域實施硫排放0.5%的限制。

為滿足排放限制的要求，航運業可以有不同的選項，但每一選項都有其特定的風險因素，因此對投資決策提出挑戰。滿足ECA要求主要有三個選項，即使用LNG、安裝洗滌塔以及轉換成低硫燃油。

Gerd-Michael Wuersig坦言：“LNG雖不是唯一的可替代性船用燃料”,但卻是全球范圍均可得、可大規模應用、并在可預見的未來能夠滿足全球航運需求的唯一的清潔燃料。在價格方面，LNG的價格并不取決于航運需求，“具有與來自于石油的傳統燃油價格的競爭優勢。天然氣具有比基于石油的可替代性燃料價格更低的潛力，未來含0.5%硫燃料的價格有望是0.1%硫含量的MGO船用油的80%,并且天然氣資源將比石油資源持續更久遠。” Gerd-Michael Wuersig進一步指出，從1960年到2010年的煉油生產來看，重油HFO的產量呈明顯下降趨勢，因而可以推斷未來重油將徹底消失。

更令Gerd-Michael Wuersig看好LNG作為船舶燃料的理由是，LNG的基礎設施在建設中，瑞典和挪威已建成LNG加注設施，LNG加注在安特衛普和鹿特丹港成為可能，其他港口即將跟進。此外，全球第一批共7艘LNG加注船已經訂購。