DNV GL于2013年推出“LNG Ready”服務，如今這一服務得到多方響應。然而，從“LNG Ready”到“LNG”勢必還有很長一段征程。

LNG 作為燃料已被實踐證明是可行的。盡管不遠的將來，基于石油的傳統燃料仍然是絕大多數船舶的主要選擇，但對于許多新造船和改裝項目來說，LNG的商機很吸引眼球。

DNV GL一直是LNG船舶燃料的積極推動者。目前全球運營中的以及正在訂造的LNG燃料動力船，入級DNV GL的占絕大多數。

2013年，DNV GL推出“LNG Ready”服務（在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備）；去年年底，DNV GL開發新的Gas Ready 船級符號，為準LNG燃料動力船提供正式框架，是“LNG Ready”服務的自然延伸；今年4月29日，阿拉伯航運（UASC）首艘18800TEU型船被命名為“Barzan”號，成為全球第一艘具有Gas Ready 船級符號的船舶。

UASC訂購“LNG Ready”船

4月29日，UASC訂造的6艘18800TEU系列型船的首制船“Barzan”號在韓國現代三湖重工命名，這是全球第一艘Gas Ready船級符號的船舶。該系列的其余5艘姊妹船以及UASC旗下另外11艘15000TEU最新一代環保型船舶都將獲得DNV GL的Gas Ready 船級符號。

“Barzan”號是UASC船隊中迄今最大的船舶，該企業新造船訂單中的其余16艘船舶的設計和建造都計劃在后期可以快速、高效地改用LNG.DNV GL的船級符號Gas Ready 及名稱（D,S,MEc,AEi）表明船舶符合氣體燃料動力船入級規范，燃料維護系統的結構已加強，安裝的主機可在將來轉換為雙燃料，輔機可用氣體燃料。

“我們正通過建造更大、更環保的船舶來擴充船隊，以支持全球化目標，滿足甚至超越客戶對環保的要求。我們與DNV GL緊密合作，交付了迄今為止最環保的集裝箱船‘Barzan’號。我們相信，這艘船連同其他新造船訂單中的船，都體現了我們對技術創新和生態效率的承諾。”UASC總裁兼首席執行官J?rn Hinge說，“對于UASC,實現最佳能效水平不僅是單一的提議或項目，而是一項持續的戰略承諾，我們會繼續與DNV GL合作，使其他新造船具備最低的二氧化碳排放水平。”

“能與UASC緊密合作，協助其實現世界上最環保的超大型集裝箱船，我們為此感到驕傲。”DNV GL集團總裁兼首席執行官麥恒力說，“基于UASC對我們在替代燃料領域專業知識的信任，雙方能夠合作實施‘LNG ready’概念，這在業界尚屬首次。這批船舶是目前獲得DNV GL'Gas Ready‘船級符號的首批船舶。”

“未來，氣體作為航運燃料的重要性肯定會不斷增加”,DNV GL海事部LNG動力船商業總監Gerd-Michael Wuersig認為，“技術要求已經確定，隨著基礎設施的擴展，氣體將成為高能效、低排放航運的主流選擇。”

除具備LNG Ready 外，“Barzan”號及其姊妹船還擁有數項創新的節能方法，包括廢熱回收系統等。初步計算表明，“Barzan”號的能效設計指數（EEDI）指標幾乎比國際海事組織（IMO）設定的2025限值低近50%,單位TEU的二氧化碳排放較三年前交付的1.35萬TEU型船減少60%以上。