LNG動(dòng)力海洋工程船。

自今年1月1日開(kāi)始，北美及北歐硫化物排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)船舶，船用燃料含硫量上限將從目前的1%大幅縮減至0.1%.受此影響，越來(lái)越多的船東開(kāi)始將目光投向LNG作為船用燃料。

日前，記者采訪了DNV-GL LNG燃料動(dòng)力船業(yè)務(wù)總監(jiān)Gerd-Michael Wuersig.他認(rèn)為，正如同柴油機(jī)車迅速取代了蒸汽機(jī)車，航運(yùn)業(yè)也將面臨著類似的燃料轉(zhuǎn)變。而鑒于LNG燃料在尖端設(shè)計(jì)、成本價(jià)格、環(huán)境保護(hù)等方面都具有較大優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)業(yè)將逐步應(yīng)用LNG作為船用燃料。未來(lái)，LNG燃料有望獲得大量應(yīng)用。

船舶燃料革命

LNG作為一種低排放且相對(duì)具有成本效益的未來(lái)商用船舶燃料，催生了造船業(yè)的開(kāi)發(fā)浪潮。據(jù)DNV GL統(tǒng)計(jì)，截至2015年3月，全球營(yíng)運(yùn)以及在建LNG燃料船達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150艘，包括客輪、海岸警衛(wèi)艦、集裝箱船、集裝箱滾裝船、油船和平臺(tái)供應(yīng)船等。

新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀去年底曾公開(kāi)表示，為順應(yīng)全球油改氣降低排放的趨勢(shì)，新加坡計(jì)劃到2020年用LNG向船舶提供燃料。“我們正為新加坡能夠在2020年用LNG加裝燃料努力工作，并希望盡可能早日完成。”他表示，新加坡計(jì)劃提前在2017年啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬(wàn)美元，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過(guò)4200萬(wàn)噸，以此成為世界最大的裝燃料港口。

即將實(shí)施的燃料硫含量限制要求將導(dǎo)致燃料成本上升。2020年以后相關(guān)影響或?qū)⒅鸩匠尸F(xiàn)，屆時(shí)全球硫含量限制將降低至0.5%.

每年，ECA區(qū)域燃料消耗總量約為3000-5000萬(wàn)噸，如果未來(lái)設(shè)立更多的排放控制區(qū)，這一數(shù)字還將增加。然而，采用如二氧化硫洗滌器和尿素催化劑等排氣后處理系統(tǒng)一方面會(huì)大幅增加船舶成本，因?yàn)檫@些系統(tǒng)占用空間大、費(fèi)用高，而且多消耗2%-3%的燃料；另一方面，它們?cè)试S使用價(jià)格低廉、含硫量高的燃料。

面對(duì)海運(yùn)業(yè)燃料成本和排放方面的挑戰(zhàn)，DNV GL一直將LNG看作是具有成本效益的解決方案。LNG的這一優(yōu)勢(shì)，加上北美大量廉價(jià)的天然氣，致使LNG相關(guān)商業(yè)活動(dòng)激增。今年更加嚴(yán)格的硫排放法規(guī)已經(jīng)生效，LNG對(duì)許多船舶來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有吸引力的選擇，因?yàn)樗�的排放超越了北美排放控制區(qū)域規(guī)定的空氣質(zhì)量要求，而且價(jià)格也顯著低于其他符合ECA要求的燃料。

Gerd-Michael Wuersig介紹說(shuō)，挪威于2000年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)首艘以LNG為燃料的船舶“Glutra”號(hào)。該船之所以采用LNG作為燃料，原本是為了對(duì)LNG運(yùn)輸船常有的蒸發(fā)氣體（BOG）進(jìn)行處理，但卻成為了世界首次采用LNG燃料的創(chuàng)舉。不過(guò)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有針對(duì)LNG燃料船的規(guī)范規(guī)則，于是NMD（現(xiàn)在的NMA）、DNV、造船廠、制造商和船東等共同聯(lián)合起來(lái)制定了通行規(guī)則。此后，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了燃油價(jià)格的過(guò)山車式漲落，同時(shí)伴隨著日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，這些外部環(huán)境的影響為L(zhǎng)NG成為大規(guī)模可用燃料奠定了基礎(chǔ)。

放眼未來(lái)，有限的石油資源如果繼續(xù)作為船用燃料，恐怕難以為繼。而擴(kuò)大LNG的實(shí)用則能保護(hù)石油資源，使其用于如塑料、涂料和消費(fèi)品等增值產(chǎn)品的生產(chǎn)。替代燃料對(duì)減少地區(qū)空氣污染的作用同樣不能低估，如LNG船用燃料與傳統(tǒng)燃料相比，可減少80%氮氧化物，幾乎完全消除硫氧化物和微粒，并減少二氧化碳排放。

據(jù)Gerd-Michael Wuersig介紹，目前使用LNG燃料的船舶數(shù)量突飛猛進(jìn)，主航線上相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃也在增加。預(yù)計(jì)在未來(lái)5-10年中LNG應(yīng)用的增長(zhǎng)速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢(shì)將持續(xù)上升，到2020年前后全球LNG動(dòng)力船數(shù)量將達(dá)到1000艘。