長江首座柴油-LNG油氣合一加注站在蕪湖落成

高性價比的選擇

今年4月，Nor Lines航運公司將新增一條每周服務的航線，服務德國庫克斯港與挪威各港口之間，并將投入2艘LNG燃料驅動的滾裝新船。據運營商Cuxport公司介紹，庫克斯港也將成為首個擁有固定LNG動力貨船服務的德國港口。

據悉，這2艘新滾裝船由中國船廠建造，分別名為“Kvitbj frn”號和“Kvitnos”號，服務的挪威港口包括Oslo Fjord、挪威西海岸以及挪威北部的Hammerfest.“Kvitbj rn”號建造投資6500萬歐元，“Kvitnos”號是其姐妹船。

該船型長大約120米，型寬21米，配有1000個車位和122個標準集裝箱。船上建有380立方米的LNG燃料艙，還配有羅-羅公司的Promas推進系統和集成的舵槳裝置，能節約高達18%的燃料成本。

未來40年，能源產品很可能出現高度多元化的特色。“LNG并非是未來船用燃料的唯一選擇，卻是相對而言的最佳選擇。LNG的應用取決于燃料價格的發展、技術、規范、天然氣的獲取以及使用基礎設施的發展。”Gerd-Michael Wuersig強調。

LNG有可能成為所有航運領域的燃料選擇，前提條件是基礎設施到位。而液態生物燃料也可能逐步取代石油燃料。電網將越來越多的為船用燃料電池充電，實現港口內船舶操縱，也可為小型船舶提供動力�？稍偕�電能還能用于生產氫氣，以驅動燃料電池，提供輔助動力或推進力。如果要求大幅降低溫室氣體排放，而替代燃料未能就緒，碳捕獲系統不失為顯著減少二氧化碳的有效方案……

盡管可再生能源如太陽能、風能有減少碳排放的潛能，但未被視作商業航運的可行替代方案。誠然，船舶配備風帆、風箏或太陽能電池板能為現有發電系統提供輔助電力，但這些能源相對不穩定，只適用于天氣情況良好的特殊場合。

事實上，決定投資LNG燃料絕非易事。因為額外費用巨大，對某些船型最高可達30%.這筆高昂的費用，加上LNG對燃料供應的不確定性，特別是不定期交易市場導致船東和租船方遲遲不能決定是否建造以LNG為燃料的新船。

對此，DNV GL提出了“LNG Ready服務”,即建造具備未來改裝條件的船舶。“如果未來幾年預期運營船舶的區域內提供LNG燃料的可能性較小，或者當前的商業條款對于必須的額外投資并非充分有利，在這種情況下，建造LNG Ready船舶是一個不錯的選擇。”

據了解，通過建造LNG Ready新船，使其具備經船級社認可且具有成本效益的LNG燃料改裝條件，船東就能保留最終決策，把重大投資延遲至條件有利且風險適度的時機。只需預先做好少量工作和投資就能獲得較大的靈活性和可貿易性、延長的商業生命周期以及更高的二手價值。

LNG燃料船可降低硫氧化物排放量，從而滿足ECA海域的運航規范，這是不變的事實。互換使用兩種燃料的流動性通過其他裝置就無法獲得。因此，盡管目前油價走低，但是新造船舶采用雙燃料及氣體注入技術和原有船舶進行低速柴油改裝工作是一個合理的選擇。