Essar Shipping首席執行官Anoop Kumar Sharma船長：

Sharma的展望觀點是，國際航運業似已“站上中期復蘇的門檻”。

只不過，目前的過剩運力、歐洲的脆弱復蘇以及中國的需求下降，均對干散運市場構成負面作用。但即便如此，Sharma認為2015年的散貨船租金仍將出現一些“短期的小飆升”。

他提醒稱，船東仍須密切關注鐵礦石和煤炭的需求變動，因為這兩類大宗商品在干散運貿易的占比達到60%之高。

盡管印度對煤炭的進口需求或會增加，并給船東帶來利好作用，但真正對租金市場的整體走向起決定性作用的因素，估計仍是中國對上述兩類商品的需求力度。

STX海洋造船（STX Offshore & Shipbuilding）首席執行官Jung Sung Leep：

Jung表示贊同市場的總體觀點，也即由于全球貿易增速放緩且手持訂單過于龐大，2015年的造船市場會比去年更加疲軟。

他預計稱，鑒于需求面不振，且產能過剩的情況依舊存在，今年的新造船價格還將承壓下行。但他指出，這一下降幅度不會過于劇烈，因為對環保船的“剛需”尚在，而且低油價的背景也會提供緩沖。

盡管未來12個月的造船市場前景低迷，但Jung認為部分船廠仍可盼來曙光，因為美國冷凝油出口的增加將會催生對LR1型油輪的訂造需求。值得注意的是，LR1型船的手持訂單本就在所有船型中最少。

Jung還稱，此外市場也不乏對大型集裝箱船、大型LNG運輸船以及原油輪的訂造需求。

他指出，在油價下跌的背景下，海工船的需求會有所損傷，但成品輪及原油輪可從中受益，這對諸如STX這樣的中型船廠有利。