Castleton Commodities international高級副總裁Keith Denholm：

“只有一件事我敢擔保，那就是震蕩行情的延續，以及與之相伴的行業陰影。”

Denholm在這家位于康乃迪克州的貿易公司負責租賃與航運部門。

造成波動是源起旺季行情的持續出現，而陰影則仍須歸咎于船舶供應過剩。

Denholm指出，2014年干散運市場眾望所歸的復蘇行情始終未至，究其原因仍是供應過剩在作怪，而這仍將成為今年的主要癥結。

他認為，除非船東開始淘汰舊船，否則這樣的陰影恐將揮之不去。另外，每次市場一有起色，跟著抬頭的總是訂船熱潮。“我們真的不能再增加船舶了，現在需求面仍算充足，只是增速遠不及運力增長。”

國際航運公會(ICS)對外事務負責人Simon Bennett：

“燃油成本，以及減排規范對其造成的影響，將成為今年最讓人捉摸不透的議題。沒人可以準確預測燃油成本會在哪里觸底，亦或2014年的崩跌行情會否延續。此外，隨著硫排放新規在1月生效—規定進入排放控制區（ECA）的船舶其硫含量不可超過0.1%，有關餾分油與渣油之間的實際價差，以及各國政府在執行力上輕重緩和的不同，也成為未知因素。”

“據預計，國際壓載水公約很快就將生效，屆時船東將須安裝昂貴的處理設備。但鑒于執行力方面仍存在嚴重問題，國際海事組織（IMO）能否解決也尚未可知。”

“另一個嚴重挑戰則是，隨著移民危機的升級，地中海及其它地區對船舶救援的需求恐會越發龐大。”

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen：

“我們對于2015年的班輪市場持有謹慎樂觀的態度。鑒于全球經濟尚能理性趨好，因此我們預計，這一板塊的供需狀況也有機會大幅改善。”

太平洋航運（Pacific Basin）首席執行官Mats Berglund：

就在一年前，這家專業經營靈便型船的香港公司還極富購船欲望。但如今，Berglund卻改成觀望態度，好在他并不悲觀。

“我們仍處于船舶供應，或者說運力供應頗為過剩的市場環境。盡管2014年的需求面不乏負面消息，但利好因素也開始逐漸顯現—新船訂造基本趨停，并伴有一些撤單的情況。如此一來，市場供應便有望再度吃緊。但盡管如此，我們仍期望2015年的市場需求能出現令人激動的亮點。”

作為上市公司，太平洋航運不能做出過于大膽的預測。但Berglund表示，只要采取謹慎的策略，即使市場持續低迷也能獲取利潤。

海航物流（HNA Logistics）首席執行官李維艱：

“美元走強、油價崩跌加之美國經濟強勢復蘇的背景，均有利于原油及LNG運輸業的發展。”

由李維艱掌舵的海航物流懷揣著一項雄心勃勃的計劃，即通過旗下的上市子公司—天津海運，招標建造一系列LNG運輸船和VLCC。

李預計稱，“中東至中國的運量將有所攀升，同時中東至美國的原油運量也會增加。另外，跨太平洋集運貿易在2015年會有不錯表現。”

作為海南航空的下屬分支，該公司同時還是一家知名的私營造船商，旗下擁有金海重工。 李認為，“市場對VLCC與VLGC的需求正逐步走高，這對金海是利好因素。”