2014年12月15日，《勞氏日報》發布“2014全球航運界百位最具影響力人物”榜單，有14位華人入榜。作為高度全球化的行業，航運業在華人世界里同樣備受重視。所謂“時勢造英雄”，讓我們看看這些入榜的華人“英雄”是如何力挽狂瀾的。

No.1  習近平

中國國家主席

引領中國以前所未有的自信大踏步前進

當馬士基航運、達飛輪船和地中海航運三大航運巨頭組成的P3被中國商務部否決的那一刻，人們才猛然意識到P3遇上了“真正”的法規。

被否決的P3原擬在新加坡和倫敦建立運營中心，員工超200人，具有無可比擬的船隊規模和近乎壟斷的運價議價能力。美國和歐盟都“點頭”通過P3——雖然歐盟的“點頭”僅意味著可以先斬后奏，一切先運作起來再說。在等待中國商務部批準的過程中，公眾都認為P3獲批希望很大，甚至有行業媒體“造謠”說中國商務部已經首肯了。當然也有另一種聲音表示，中國商務部不會輕易交出“通行證”。

2014年6月，在外界諸多揣測之時，中國商務部審核結果出來了——否決P3的申請猶如擊槌定案。盡管當時干散貨和油輪運輸業承運人和船東都默許了P3的存在，但當中國商務部指出P3有涉嫌壟斷可能時，很多人立馬歡呼：“真是太睿智果敢了”。

令人更為驚訝的是，中國商務部否決P3后，全球航運界頓時鴉雀無聲，立馬接受了這一做法。P3的運營中心計劃有涉嫌壟斷的可能，但為什么美國和歐盟對此視而不見呢？

習近平擔任中國國家主席已進入第三年，中國在習近平的領導下，正以前所未有的自信心大踏步前進。P3的被否給2014年全球航運市場造成重大影響，中國對于航運業的影響深遠。

2014年6—7月，中石油鉆井平臺在與越南有爭議的海域進行作業，隨后遭到越南反對。隨著僵局的發展，導致由小型武裝船組成的艦隊大批集結，其中中國艦隊的數量約為越南的2倍，最后以中石油完成初步探測后主動撤出而告終。

很多人認為中國與鄰國在南海島嶼的爭議將會影響海運，因為這條航線也是全球最繁忙的航線之一。《勞氏日報》對此不贊同，因為歷史地圖表明中國在相關領域具有無可爭辯的主權。

中國與日本間的局勢也讓人略為擔心，類似中國與越南的南海島嶼爭議，對此也有人認為可能會對海運造成影響。南海如同健身房，周邊的國家都來“秀肌肉”，不過這也只不過是“秀秀”而已。

在習近平的領導下，中國更注重軟實力的發展。關于此，不得不提的是中國政府近期提出“21世紀海上絲綢之路”戰略，沿著中國古代航路重建新的運輸航線，始于中國，終于非洲。中國近幾年給予非洲很多幫助，在非洲具有很大的影響力。從東南亞到中東，以及非洲東岸沿線國家都將受益于“21世紀海上絲綢之路”戰略。中國正在積極改造港口，港興則城旺，港口的興旺必將帶來當地的經濟發展。

總而言之，期待習近平在追求“商業帝國”的同時能讓航運業飛速增長，如同當時大英帝國鼎盛時期一樣。P3被否體現了航運需要公平競爭，彰顯中國影響力之大，中國在世界上的影響力正朝著“日不落帝國”的趨勢發展。