No.39  張榮發

長榮集團總裁

盡管業績稍顯退步仍擔任掌舵者

說到班輪行業的先鋒人物，張榮發當仁不讓，長榮集團由他創建，目前已走過近50年，至今他仍執掌這家飽經風霜的企業。

長榮海運原先全球班輪公司排名第四的位置已不再，被四大歐洲班輪公司擠到第五，盡管如此，它仍然是亞洲班輪運輸業中的老大。在經歷一段時間的迷茫后，如今又開始積蓄力量，蓄勢待發。

目前已年近九旬的張榮發，一向喜好獨來獨往，拒絕任何形式的聯合或聯營，認為船小好調頭。

如今隨著形勢變化，他這一固執的想法也開始有所改變。此前成本的不斷上升讓他意識到如果不進行船舶大型化、規模經濟化，不與其他班輪公司結盟，任何企業都將難以繼續生存。

長榮海運旗下已在運營一系列1.38萬TEU型船，另有10艘1.4萬TEU型船在建，同時也正在考慮建造1.8萬TEU型船。目前已經加入亞洲其他四大班輪公司組建的CKYH，形成CKYHE。

但是，為外界所不知的是長榮集團的繼承人問題。

SS Lin是長榮集團副董事，陪同張榮發一起創建長榮集團，目前與其他7個副董事共同組成董事會，運營長榮集團。董事會中63歲的Bronson Hsieh被認為是第三大繼承人，隨著張榮發在公眾眼前的隱退，他在公開場合露臉的次數逐漸增多，但他是否可以作為董事長接管長榮集團，目前仍未可知。長榮集團旗下有三大上市企業，結構復雜，對未來掌門人選要求較高。

此外，更為重要的一點是長榮集團屬于私有企業，張榮發育有四子，張榮發是否會在4個兒子中選擇接班人——盡管目前只有一個兒子參與長榮集團管理，抑或在其共生死的“大臣”中選擇一位來掌管這一班輪運輸業的巨頭企業？