臨近年關(guān)集裝箱市場(chǎng)好戲連臺(tái)

這廂是法國(guó)達(dá)飛對(duì)新加坡海皇集團(tuán)的收購(gòu)最終以24.1億美元落地；而那廂，中國(guó)兩家最具規(guī)模的集裝箱班輪公司：中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)，將就業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，重回世界班輪公司領(lǐng)航席位。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)，達(dá)飛在完成對(duì)海皇及旗下美國(guó)總統(tǒng)輪船的收購(gòu)后，將擁有232萬(wàn)TEU運(yùn)力，占全球的11.4%.達(dá)飛將繼續(xù)保持全球第三席位，緊隨馬士基和地中海航運(yùn)之后，馬士基以300萬(wàn)TEU總運(yùn)力占全球份額14.7%,地中海航運(yùn)運(yùn)力以270萬(wàn)TEU總運(yùn)力占13.3%.

兩家中方集裝箱班輪公司經(jīng)過(guò)整合后，會(huì)形成新的商業(yè)主體，據(jù)媒體報(bào)道名稱將會(huì)是”中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司“,運(yùn)力占全球份額的獎(jiǎng)金8%,趕超德國(guó)赫伯羅特位列全球班輪公司第四位。

目前，全球前5名班輪公司運(yùn)力占全球運(yùn)力的46%,兩宗大案落定后，前5名運(yùn)力將占市場(chǎng)總量的52%,也就是全球集裝箱的半數(shù)運(yùn)力掌控在5大巨頭手中。

對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的影響尚不明確

受到兩宗并購(gòu)（整合）影響，航運(yùn)聯(lián)盟也將發(fā)生變化。美國(guó)總統(tǒng)輪船目前在G6陣營(yíng)，但也許會(huì)加入達(dá)飛、阿拉伯航運(yùn)和中海集運(yùn)所在的G3聯(lián)盟；而中海集運(yùn)的去向要看”中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)“的決定。據(jù)Alphaliner,美國(guó)總統(tǒng)輪船現(xiàn)有集裝箱船舶30艘，運(yùn)力26.57萬(wàn)TEU,占G6運(yùn)力的15%.G6其他成員還包括：日本郵輪、赫伯羅特、東方海皇、現(xiàn)代商船及東方海外。對(duì)G6來(lái)說(shuō)，它們應(yīng)該很快能購(gòu)彌補(bǔ)一旦總統(tǒng)輪船離開后的空缺。

東方海外貿(mào)易執(zhí)行官伍紹裘（Stephen Ng）認(rèn)為，APL的并購(gòu)對(duì)東方海外影響不大。G6聯(lián)盟中的另一位高管告訴IHS,目前無(wú)論是達(dá)飛方面還是傳媒方面都沒(méi)有消息表示美國(guó)總統(tǒng)會(huì)脫離G6--目前判斷美總的影響還為時(shí)過(guò)早，但即便有，預(yù)計(jì)也不會(huì)太大。

達(dá)飛與中國(guó)這兩宗案例側(cè)面反映了國(guó)際集裝箱聯(lián)盟的弱點(diǎn)。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)12月10日發(fā)表評(píng)論指出，航運(yùn)聯(lián)盟無(wú)法有效控制在東西航線上的運(yùn)力投放。惠譽(yù)認(rèn)為，這是引起兩起合并的深層原因。該機(jī)構(gòu)同時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)有更多的合并發(fā)生。

在12月7日，達(dá)飛集團(tuán)副總裁魯?shù)婪颍克_德（Rodolphe Saadé）在談到為何收購(gòu)海皇集團(tuán)時(shí)表示，航運(yùn)聯(lián)盟并不能達(dá)到與收購(gòu)相同的效果，即經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財(cái)務(wù)成本等只有通過(guò)企業(yè)合并才能體現(xiàn)。