航運界網消息，Descartes數據顯示，2024年3月美國集裝箱進口量比2月環比增長0.4%，與去年同期相比增長了15.7%，考慮到春節對3月下旬的影響，這顯示出異常強勁的增長。

Descartes跟蹤的4月物流指標顯示，2024年第一季度美國集裝箱進口開局強勁。然而，有跡象表明，由于紅海危機、即將到來的美東港口勞工談判，以及巴爾的摩大橋坍塌的影響，全球供應鏈績效可能在2024年全年受到影響。

美國集裝箱進口呈現強勁增長

根據Descartes數據，2024年3月，美國所有港口的進口箱量為214.5萬TEU，較2024年2月小幅增長0.4%，較2023年3月增長了15.7%，較疫情前的2019年3月增長20.6%，表明同比表現依然強勁。

同比大幅增長有幾個原因，中國春節是在今年2月11日，這意味著對美國進口的影響直到3月下旬才出現。為了更清楚地了解同比表現，Descartes分析了這兩年3月上半月的進口量，這段時間不會受到春節的影響。在此期間，集裝箱進口增長了22.7%，這更具代表性。

在過去六年中，與2月相比，3月進口量從小幅下降到大幅下降；然而，2024年2月的進口量沒有受到春節的影響，而3月份則受到了影響。

對于美國排名前十的港口，2024年3月美國集裝箱進口總量與2月相比下降6180TEU。紐約/新澤西港口（+15295TEU）、諾福克港口（+6819TEU）和塔科馬港（+8592TEU）增長最大。洛杉磯港（-31997TEU）和巴爾的摩港（-6829TEU，部分受3月底弗朗西斯·斯科特大橋坍塌的影響）跌幅最大。巴爾的摩港跌幅最大（-15.7%）。這是洛杉磯連續第二個月出現約30000TEU的環比下降。

2024年3月份從中國進口也比2月下降13.8%，至69.7萬TEU，與2022年8月峰值差30.5%。下降幅度比較大的依然是以消費者為導向的商品，如HS-94（家具、床上用品等）、HS-39（塑料及其制品）。3月，中國占美國集裝箱進口總額的32.5%，比2月下降5.0%，但仍比2022年2月的41.5%的高點低9.0%。

對于排名前十的進口國家/地區中，2024年3月美國集裝箱進口量較上月下降3.4%或51456TEU，其中來自中國的進口量下降最大達到111672TEU，來自印度（+23657TEU）和韓國（+32493TEU）的進口增長幅度最大。

美東、美灣主要港口市場份額重新領先

2024年3月，由于洛杉磯港的運量大幅下降，美西主要港口市場份額有所下降。2024年3月美西主要港口與美東和美灣主要港口對比顯示，在總進口集裝箱量中，美西前十大港口下降至39.5%（下降2.5%），美東和美灣前十大港口上升至44.8%（上升0.8%）。與較小的港口相比，2024年3月，前十大港口的份額降至84.2%，與2月相比略有下降（0.3%）。

3月份港口延誤情況持續改善

2024年3月，除塔科馬和西雅圖外，其他主要港口的總體港口延誤有所減少。奧克蘭港的延誤減少幅度最大（2.8天），其次是長灘（1.1天）。

隨著雨季的臨近，巴拿馬運河管理局宣布每天增加過境時段。3月25日，ACP宣布每天過境總數達到27艘次。從2024年5月16日起，通行量增加至每日31艘次。此外，自2024年6月1日起，通行量將再增加1個時段，至每日32艘次。

與此同時，自2024年6月15日起，通過Neopanamax船閘的船舶最大吃水調整為13.71米（45.0英尺）。

盡管巴拿馬運河限流持續，但美灣港口的吞吐量仍然穩定。2024年3月，美灣港口集裝箱進口量環比增長0.2%，達到226215TEU. 美東和美灣港口的穩定運輸量也意味著港口過境時間保持不變。