圖：11月26日，揚子江海工首個自升式鉆井平臺SUPER 116E順利完成鉆臺、懸臂梁的稱重、滑移兩個重大節點。

為更好地應對船舶和海工船市場低迷的局面，揚子江船業正在重新調整產能。

有貿易風消息稱，揚子江船業將把旗下4家船廠中規模最小的江蘇揚子長博造船轉售太陽鳥游艇。與此同時，旗下位于太倉的海工基地將轉型造船。不過，揚子江船業已否認揚子長博造船轉售太陽鳥游艇。

為進軍海工市場，3年前揚子江船業通過旗下的江蘇揚子江海工從Mena Offshore Investments手中獲得首份價值 1.7 億美元自升式鉆井平臺訂單。為此，揚子江船業特地在太倉興建了一座新的海工基地。但是面對海工市場的需求大幅下跌，任元林及時調整業務模式，決定“轉型”造船，將重點放在新項目開發上。

為此任元林表示：“我們會暫時擱置海工業務，直至每桶原油的價格超過70美金。只有達到這個水平，項目才有可行性。”

據了解，Mena訂造的自升式鉆井平臺年底就可交付。隨后根據計劃，位于太倉的揚子江海工將開始轉型建造商船和液化氣儲罐。

目前揚子江船業已接獲不少液化氣船訂單，包括今年初，從 Jacques de Chateauvieux 旗下的 Evergas首次獲得2艘2.7萬立方米多氣體（LNG和乙烷）運輸船訂單，交付期定于2017年上半年。上月，又振戎能源簽約截止2艘超大型液化氣船(VLGC) ，交付期定于2017年。

事實上，在獲得第一份訂單后，揚子江船業并未全力出擊爭取海工訂單。任元林當時曾表示，對于中國船廠而言，海工業務尚處于起步階段；由于大部分的船舶設計和設備都是由外國公司提供，所以對船廠來說，海工業務目前并不賺錢。

對于海工市場，任元林顯然始終都很清醒，并未像國內其他船廠一樣大量接單，這一策略如今看來是非常正確的，海工業務因此沒有成為拖累揚子江船業的包袱。

人人都會犯錯，即便是任元林也一樣，但是，一旦發現任何可能拖累企業運營的不利因素，任元林總是“知錯必改”，毫不猶豫的果斷做出選擇，在關鍵時刻，“民營船王”的手段果然與眾不同，這大概才是揚子江船業最終能夠成為中國最好船廠的重要原因。