揚子江船業2014年全年收入增長7%至人民幣154億元，實現凈利人民幣35億元，全年共獲得有效訂單41艘，訂單總價值18億美金。另外6艘待生效合約將延續至 2015年，分別為2艘10000TEU集裝箱船, 2艘36500DWT散貨船和2艘2700TEU集裝箱船。截止目前，集團共持有118艘價值47.5億美金的手持訂單，手持訂單世界排名第九位。在面對目前尚未走出困境的船市，這樣的業績對于包括國有船企在內的絕大部分中國船企而言，可以說是一份相當漂亮的成績單。

造船業務仍然為集團核心業務

2015年2月27日，揚子江船業(控股)公司宣布2014財年實現凈利人民幣35億元。

公告稱，2014財年揚子江船業集團收入增長7%至人民幣154億元。造船相關業務仍然為集團的核心業務，貢獻了總收入的89.0%。造船相關業務2014財年收入為137億人民幣，同比增長6.5%，主要由于2014年集團交付合同價值較高的10,000TEU集裝箱船。2014財年集團共交付了33艘船舶，2013年交船數為34艘。其他輔助業務如航運物流和貿易業務也對集團收入作出了積極的貢獻。

相較于2013年建造及交付金融危機前簽訂的高毛利訂單船, 2014財年交付的船舶船價較低，毛利率稍低。2014財年集團造船相關業務毛利率從2013年的27%下滑至19%。造船相關業務毛利率的降低同時將集團整體毛利拉低13%至人民幣41億元。 

公告稱，2014財年集團的實際稅率為12%，顯著低于2013財年的33%。稅率的降低主要是由于2014年江蘇新揚子造船有限公司由于其“高新科技企業”資格獲得的3.49億人民幣的一次性退稅。江蘇新揚子從2013財年開始享受政府給予的為期三年15%的優惠率。一次性退稅在一定程度上彌補了毛利的降低。

現金及現金約當物從2013年底的14億元人民幣增長至2014年底的27億元，漲幅主要源于集團撤出持有至到期金融資產的部分投資以及減少受限制現金帶來的營業現金流入。同時，集團借款金額由134億元人民幣降低至81億元人民幣。每股凈資產由2013年年末的4.65元人民幣增加至2014財年年底的5.34元人民幣。總負債率和凈負債率都有降低，集團資產負債表進一步增強。 

接獲液化氣船訂單推出一系列研發計劃和項目

為實現長期可持續增長，揚子江船業集團開始了液化氣船相關船舶的業務。集團近期首次接獲2艘27500立方米液化天然氣船總值1.35億美金的新訂單，此外，液化乙烷運輸船的研究和產品開發也在進行中。液化氣運輸船將成為集團目前集裝箱船和散貨船產品名錄的重要補充，進一步充裕手持訂單，并在市場波動中穩定收益。 

揚子江船業在造船業務總的強勁表現離不開其一貫堅持推行的研發工作。集團推出了一系列的研發計劃和項目，有效地引導了市場需求。其中最具代表性的技術突破即廣受客戶好評的萬箱船，與市場同類產品相比，揚子江萬箱船容積增加10％，而燃耗和排放分別減少20％。研發工作同時為集團液化氣運輸船相關業務提供了支持，并快速縮小了集團與具有傳統技術優勢的競爭者在技術方面的差距。 

對于集團的財務表現及未來展望，揚子江行政主席任元林表示：“多年以來，我們一直在為為客戶建造高質量的船舶不懈努力。在我們的研發成果的基礎上，集裝箱船和散貨船在新老客戶中贏得了良好的口碑和持續的需求，液化氣船等相關船舶也將促進未來增長。雖然持有至到期金融資產對集團收入有所貢獻，我們在不同的場合多次指出該類投資只是短期和戰術性的。我們根據計劃，已經減少了該類資產投資，并將繼續減少該類資產投資。我們嚴密的風險管理系統有效地將該類資產相關風險控制在了可承受范圍之內。” 

任元林表示，雖然有跡象表明市場可能已經進入了復蘇周期的初始階段，各界對短期市場前景的看法并不一致，中國船企表現出了極大分化。政府2014年9月推出了船企白名單，以及一系列其他政策來推動行業升級和整合，揚子江船業將在該過程中獲益，成為突出的領導者。我們的整體實力和聲譽吸引了多方國際大型船東與我們聯系，希望建立更緊密的合作關系。我們將選擇毛利相對優厚和符合我們建造更大型的節能船舶的訂單。