現代重工LPG船建造工作因事故全面中止（來源：蔚山日報）

為何在過去一年里事故頻發？

2014年3月到4月，短短兩個月里，現代重工共有8名分包員工死亡。對此，現代重工召開了安全大會，對內部和外界公布了安全管理實施條例。這一安全大會的參與人士包括現代重工會長李載星、尾浦造船社長Choe Weon-Gil、現代石油銀行社長權五甲、現代三湖重工副社長以及4000名職員。此外，現代重工還投資3000億韓元就事故災害的危險因素進行了檢查。

但是就在5個月后，一度平息了的事故再次爆發。去年8月以來，現代重工再次出現5名分包員工死亡，而這5名員工的死亡時間發生在安全大會召開之后。因此，工會勞動安全室對安全管理對策的實效性產生質疑。

有關人士透露稱，現代重工斥資3000億韓元增加了保安數量及安保裝備，但火災和電線老舊這種問題的出現并不是保安能夠解決的。其中，3月現代重工安裝了安全設施后，4月在未安裝安全設施的地方便有事故發生。此外，工會相關人士對現代重工勞動者安全產生質疑，認為安全教育所達到的效果并不理想。

另一方面，韓國雇傭勞動部蔚山支廳的人士透露，去年5月以前所發生的4起分包員工死亡事故調查已在去年年底結束。據有關人士稱，根據調查結果顯示，事故當時由于工作宣告停止，因此相關安全措施裝備也停止運營，事故現場的負責人因違反產業安全保健法而被起訴，相關資料已送往檢察院。

作為一度以安全工作環境著稱的現代重工，為何在過去一年里事故頻發？現代重工內部分包支會事務局長在5月的抗議中表示，由于經濟危機導致全球造船經濟停滯，韓國中小型造船廠相繼倒閉，其訂單全部被大型造船廠所吸收，導致韓國大型造船廠市場壟斷力提高。而現代重工在去年第一季度虧損，尾浦造船也預期2014年持續虧損。由于訂單量增長而收益惡化，現代重工將一些工作外包給其他公司，在這一過程中忽視了勞動安全問題。分包員工的安全意識淡薄，是造成工傷悲劇的重要原因。