有消息稱，浙江正和造船已獲私人投資者注資，并重新投入運作；另悉該船廠為John Fredriksen承建的首艘散貨船已經開工（共4艘）。

中國正和造船已獲一家國內投資者伸出援手，但后者的身份尚未公布。

該私營船廠透露，其已收到“幾十億人民幣”的新鮮注資，并藉此恢復正常運作。

造船市場最近紛傳，正和造船因資金吃緊，曾在幾個月前暫停生產。有說法稱，它還延付工人工資。

此外，據悉該船廠還因資金鏈跟不上，沒有及時安排竣工船舶試航。

另悉，由于正和爭取預付款保函受阻，4艘出自John Fredriksen的散貨船訂單也受到影響。這些船是由總部設于塞浦路斯的Seatankers于2013年末訂造。

問題“被過度夸大”

一位船廠官員在接受本報采訪時，盡管不否認曾遭遇財務瓶頸，但表示這些困難已經過去，且公司遇到的所謂“問題”有被夸大之嫌。

至本文截稿時，上述神秘投資者的身份仍未得到披露。

“由于遇到財務困難，正和曾在去年11和12月暫停生產。但在獲得當地私人投資者注資后，船廠已在本月中旬恢復運作，”這位官員稱。“資金緊張的問題確實困擾了船廠幾個月時間。但隨著我們迎難而上并轉變業務模式，生產活動已經恢復。

該官員表示，目前的當務之急是恢復生產，并按計劃交付手頭承接的船舶。

他還證實，之前確曾一度暫停試航，但涉及的新船只有1艘，而非市場傳言的“幾艘”。他補充說，試航工作已定在3月進行。

“停工期間的薪水也已安排支付，”他說。“至于和Fredriksen的交易，這4艘船的合同都已生效，且其中首艘船已經開工。”

該官員指出，船廠的財務困境與母公司—青島正和航運無關。“我們是因造船市場整體低迷導致財務瓶頸，與青島正和遇到的問題無關。”

總部設于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市場高峰期投產。該船廠擁有兩座船臺，可打造卡薩姆型規模的船舶。在它的高峰時期，正和曾每年交付15艘船，并一度聘入約4000名工人。但后因市場及財務狀況不濟，導致工人數量減少到1000人左右。目前，正和握有的手持訂單包括逾10艘卡薩姆型散貨船以及一些水泥運輸船。

據了解，正和造船已入圍由工信部發布的船廠“白名單”，后者是旨在解決中國造船業產能過剩的問題。既已“榜上有名”，意味著該船廠的造船設施及設備等均符合行業標準。