船企：訂單取消 虧損放大

以三大造船企業(yè)為代表的韓國造船業(yè)飽受因大量海工船訂單被取消而出現(xiàn)巨額虧損，又因普通商船運輸行情無回暖跡象而迷茫，不知何去何從。

三季度，韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船營業(yè)虧損額總計高達2.2萬億韓元。其中，現(xiàn)代重工虧損8976億韓元，為連續(xù)第八個季度虧損；三星重工虧損1000億韓元；大宇造船虧損1.22萬億韓元。上半年，韓國三大造船企業(yè)虧損約為4.7萬億韓元。由于全球造船業(yè)持續(xù)低迷，預計下半年將繼續(xù)虧損約3萬億韓元，三大造船企業(yè)今年虧損總額預計為7.6萬億韓元。值得注意的是，這是韓國三大造船企業(yè)首次同時出現(xiàn)虧損。

與此同時，三季度，韓國造船業(yè)在全球造船市場的份額也遭遇丟失，落后于中國和日本，位列第三，這也是自2006年四季度以來韓國造船企業(yè)新接訂單量首次同時落后于中國和日本。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，三季度，韓國造船業(yè)接單量為210.58萬輕噸，所占市場份額為23.9%；中國和日本接訂單量分別為347.5萬輕噸和236.47萬輕噸，所占市場份額分別為39.5%和26.9 %。

三季度，中國造船企業(yè)接獲訂單量超越韓國成為全球第一，是由于中國幾家大型航企大規(guī)模造船訂單均在中國造船企業(yè)建造。韓國造船企業(yè)不僅集裝箱船接單量少，三大造船企業(yè)原本占有絕對優(yōu)勢的海工船接單量也幾乎為零。

海工船訂單被取消

大宇造船在三季報中表示，虧損的原因是海工船交付延期，建造單位成本上升和海工船建造合同被取消。現(xiàn)代重工一高管表示，三季度，現(xiàn)代重工有1763億韓元的虧損與1艘半潛式海工船建造訂單被取消有關(guān)。然而，相比之下，三星重工受海工船訂單取消的影響最大。

韓國媒體報道，10月份，現(xiàn)代重工和三星重工在三季報公布前夕被迫修改三季報業(yè)績，因為客戶臨時通知取消海工船的建造合同。現(xiàn)代重工三季度原本虧損6784億韓元，因價值2192億韓元的建造合同被取消致虧損額達8976億韓元。如前所述，現(xiàn)代重工此前另有海工船建造合同被取消，產(chǎn)生損失1763億韓元。三星重工三季度業(yè)績本來成功逆轉(zhuǎn)，盈利846億韓元，但因價值946億韓元的海工船建造合同被取消，最后錄得虧損100億韓元。大宇造船與海工船建造合同有關(guān)的損失為1800億韓元。三大造船企業(yè)因4艘大型海工船合同被取消而增加損失6700億韓元（見表）。

去年8月，大宇造船1臺移動海工船合同被取消，原因是客戶未能如期執(zhí)行分期付款。去年9月，現(xiàn)代重工子公司Hyundai Samho Heavy Industries 因為違反合同條款和交船期，被迫取消1艘正在建造中的半潛式海工船，客戶一再堅持要索回1.68億美元的預付款及其利息。10月29日，三星重工表示，美國石油鉆探公司Pacific Drilling 不肯接收1艘已經(jīng)建造完成的海工船，理由是三星重工未能在合同交付期內(nèi)完成建造工作，并要求將合同預付款連本帶利一并償還。三星重工于2013年1月獲得此艘價值約為5.18億美元海工船的建造合同，目前三星重工共收到1.81億美元的建造款。三星重工一高管表示，即使三星重工在合同交付期10月27日之前完成海工船的建造工作，Pacific Drilling 也會辯稱未按時完成。

產(chǎn)業(yè)分析人士解釋，海工船船東取消建造合同大多是以交船期延遲為由，其實最終目的還是要減少自身虧損。下半年以來，國際石油價格不斷下跌，石油鉆探業(yè)務(wù)受到打擊，萎縮很快，沒有業(yè)務(wù)可做也就意味著海工船被閑置，因此為了減少更多海工船被閑置產(chǎn)生的虧損，海工船船東想方設(shè)法以各種理由取消訂單，其中最容易找的理由就是交船期延誤，從而將虧損轉(zhuǎn)嫁給造船企業(yè)。