據中國之聲12月11日晚間報道，經報國務院批準，中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱中遠集團或中遠）與中國海運（集團）總公司（以下簡稱中海集團或中海）實施重組。兩家企業下屬的上市公司重組方案（以下簡稱重組方案）已獲得國務院國資委企業改革局的原則性同意批復。為此，經歷了長達126天的等待并歷經兩次延遲復牌之后，備受全球業界矚目的中國兩家航運央企重組方案終于揭開神秘面紗。

在本次重組方案中，中國遠洋控股股份有限公司（以下簡稱“中國遠洋”）將租入并經營中海集裝箱運輸股份有限公司（以下簡稱“中海集運”）集裝箱船舶和集裝箱，并以11.4億元人民幣收購“中海集運”網絡資產。中遠集團旗下的集裝箱租賃業務公司佛羅倫貨箱服務有限公司將以77.8億元人民幣的價格出售給“中海集運”.

同時，中海方面則全面剝離集裝箱船經營業務，“中海集運”從中遠集團和中海集團收購租賃和金融業務與資產，由集裝箱班輪營運商轉型為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運融資租賃等多元化租賃業務和投資業務為主的綜合金融服務業務提供商。

組建新集團或非空穴來風

此前傳言稱中遠中海兩家將在上海成立一家名為“中國遠洋海運集團有限公司”的新集團，但在12月11日晚的上市公司的公告暫未提出要成立一家新的集團，而是按照不同業務板塊先行整合。不過，消息稱，成立新集團的事項并非空穴來風，可能會是兩大集團明年的動作。

早在2015年8月，中遠中海成立集團整合改革領導小組，直接劍指組建“中國神運”.兩集團旗下上市公司同時宣布“重大事項”停牌。此后，前述上市公司陸續披露了停牌原因為“涉及重大資產重組”.據了解，上述兩家航運央企的重組將首先圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等板塊開展，暫不涉及其他業務領域，即集團層面和“中遠航運”、“中遠國際”、“中遠投資”以及“中海科技”四家上市公司暫不參與重組。中海科技已宣布終止籌劃重大事項。

中遠集團從事集裝箱運輸的公司為中遠集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“中遠集運”），歸屬于“中國遠洋”;中海集團從事集裝箱運輸的公司為“中海集運”.

截至12月11日的最新數據，“中遠集運”共擁有控制運力161艘、847055TEU;訂單22艘、332003TEU;占全球市場份額的4.2%,排名世界第六。“中海集運”共擁有控制運力132艘、706340TEU;訂單14艘、233928TEU;占全球市場份額的3.5%,排名世界第七。二者整合后，控制運力總規模將達到293艘、155.3萬TEU;訂單36艘、56.6萬TEU;占全球運力規模的7.8%,超越德國赫伯羅特公司位居世界第四位，并大幅縮小與世界前三大班輪公司的差距。

分析稱，此次重組依然遵循了上市公司和具體業務板塊優先整合的路子，簡而言之，截至目前，中遠和中海依然是兩家獨立的航運類中央企業。隨著重組的深化，更多上市公司、專業子版塊甚至集團層面的整合重組方案將逐一公布。

“中國遠洋”定位集裝箱全球服務集群上市平臺。為此，“中國遠洋”不僅將保留原有的集裝箱業務，還將租入并經營中海集運的全部集裝箱船舶和集裝箱，并收購后者的網絡資產。吸收了中海集運的集運資產后，中國遠洋將成為全球第四大的集運公司。

中海發展股份有限公司（以下簡稱“中海發展”）定位于油運上市平臺。這次“中海發展”吸收了中遠集團旗下的大連遠洋并剝離散貨業務后，將締造全球運力規模第一的油品運輸公司。

“中海集運”定位以租賃業務為主的綜合性金融服務平臺。為此，“中海集運”將以現金購買兩大集團旗下的租賃和金融資產。

中遠太平洋有限公司（以下簡稱“中遠太平洋”）定位碼頭業務的專業化上市平臺。為此，“中遠太平洋”將收購“中海集運”以及中海集團持有的碼頭資產，并將集裝箱租賃業務出售給“中海集運”.吸納中海的碼頭資產并退出集裝箱租賃業務后，“中遠太平洋”在全球的集裝箱碼頭數將達到42個。

兩大集團的干散貨業務全部剝離出上市公司，由中遠集團接手。中遠和中海的干散貨業務原本就已經虧損，而短時間內干散貨需求也沒有好轉的跡象，此時將干散貨業務剝離，有利于避免拖累上市公司的業績，便于上市公司進行業務轉型。

中遠航運、中遠國際控股、中遠投資和中海科技不涉及此輪重組。

這一系列的資產互換和整合明年完成后，四家上市公司的資產規模及行業領軍地位均將得到長足的提升和鞏固--中遠集運將成為全球第四大集裝箱航運公司，中遠太平洋成為以吞吐量計的全球第二大碼頭運營商，中海發展成為全球油輪船隊運力最大的公司，中海集運將成為全球第三大集裝箱租賃公司。