此前中遠和中海已經借由新增的鐵礦業務成立了合營公司中國礦運，由“中國遠洋”下屬的中散集團和“中海發展”共同持股。中遠集團吸收“中國遠洋”和“中海發展”兩家上市公司的干散貨業務后，雙方的干散貨業務將要進一步整合，其中自然也包括中國礦運。

不過重組方案并未提及，未來干散貨業務是否有重新上市的計劃，對此中遠方面也表示無法回應。

重組是否涉嫌壟斷，未來會合并嗎？

從這次公布的重組方案來看，中遠中海重組的立足點在傳統航運業務領域，將相同或類似業務重新分配，統一由一家企業所有，瓦解兩家企業中原先的同質化業務。例如中遠集團將干散貨、集裝箱與碼頭業務悉數收入囊中，油氣運輸則歸于中海集團麾下。業界認為，這樣做有三大好處：有利于提高每家企業，尤其是其下屬上市公司的盈利水平；有利于提升所經營領域在全球同行業中的規模與實力；有利于避免兩家公司間的直接競爭，減少內耗。其中，集運和碼頭業務均歸屬于中遠還可以充分發揮二者的協同效應，干散貨資源的整合在未來預計也將變荊棘為坦途。兩家集團經過重組和轉型，將更為專業化，中海集團還將實現“跨界發展”.

此前，本報曾獨家披露招商局集團與中國外運長航集團也將步入整合重組，本次中遠中海的重組方案對招商局集團和中外運長航集團下屬的子公司來講，也具有一定的指導意義。

至于其他方面，據說重組細節將逐步推進。如按照重組方案的解釋，在現階段重組完成后，兩家集團將根據未來發展戰略擇機對公司業務板塊進行進一步調整優化。

業界認為，兩家企業的合并不可避免，但由于企業規模龐大，人員眾多，業務紛繁復雜，想要真正合并到一起還尚需時日。

那么，重組是否涉嫌壟斷？專業人士認為，反壟斷是業界極為重視的話題。但本次重組只涉及了兩家央企旗下部分上市公司，停牌的8家公司中，有4家因未能重組而決定先行復牌。并且，在短時間內，中遠和中海還是兩家企業而并非類似DNV與GL合并、赫伯羅特與南美輪船合并、法國達飛收購海皇集團等超級經營者集中。此外，經過重組，兩家企業的主營業務方向已經不同，通過國內反壟斷審查的可能性很大。另外，本次重組應該不涉及境外反壟斷審查。

至于集運聯盟如何取舍？分析認為，在交易完成后，“中遠集運”和“中海集運”仍將以兩個聯盟形式運營至2016年底；2017年的聯盟合作仍在有序的商談中，兩家公司將從保證客戶服務穩定的角度，審慎對待未來的聯盟成員的選擇。

目前，“中遠集運”隸屬CKYHE聯盟，“中海集運”則隸屬O3聯盟。業界認為，將兩個分屬不同航運聯盟的集運公司突然整合到一起，一定要經過一段時間的過渡。保持現有格局不發生變化對兩家公司的客戶來說，是最好的安排。

此外，O3聯盟的協議到期恰巧是2016年底，而CKYHE聯盟協議至2017年年初止。與此同時，由于法國達飛集團剛剛敲定了對海皇集團（美國總統輪船）的收購，預計未來兩年全球集運聯盟競爭形勢將發生重大變化。

關于員工如何安置問題，專業人士認為，兩家公司合成一家，總會有人上，有人下，有人走，有人留。央企龐大的機構和人員設置可以說是重組所面臨的最重要的課題。業界希望看到，兩家企業能夠在此問題上充分尊重現有岸基員工及廣大海員的意愿，發揮民主、集思廣益，積極聽取基層建議，最終作出妥善安排，維護所有員工的利益。