中國目前已有打破現有三大航運壟斷節點的一系列規劃，已經付諸實施或開始研究的包括希臘比雷埃夫斯港、亞歐大陸橋、巴基斯坦瓜達爾港、中緬油氣管道、兩洋鐵路等，未來還可能會推動的包括克拉地峽運河、尼加拉瓜運河等。智谷趨勢研究中心認為，借由這一系列交通體系的建設，中國力圖打破現有的世界經濟地理格局，從戰略高度重構中國的全球性物資運輸網絡。這一觀點值得關注。

中國即將參與一項直線距離超過3000公里的跨國鐵路項目，這大致相當于現有的廣州到哈爾濱的鐵路運營距離。

2014年7月23日，中國國家主席習近平結束了為期十天對阿根廷、巴西、委內瑞拉和古巴的訪問。其間，中國、巴西、秘魯三國在7月17日發布聯合聲明，宣布三國將開展跨越巴西和秘魯、連接太平洋(601099,股吧)和大西洋(600558,股吧)的“兩洋鐵路”項目。這是中國領導人近年來對外訪問期間所提出的最大規模的鐵路建設設想。

“兩洋鐵路”從巴西東海岸的大西洋沿岸到秘魯西海岸的太平洋沿岸，直線距離在3000公里以上，實際鐵路走向距離會更長。

“兩洋鐵路”并非今年首次提出。2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯在接受英國《金融時報》訪問時就曾透露，哥倫比亞希望同中國合作建設連接大西洋和太平洋的“干運河”，也就是“兩洋鐵路”，但此后這一消息沒有了下文。

聲明沒有提及線路走向、投資比例、運營模式等具體細節，但有一點是明確的，“兩洋鐵路”的指向是要打破美國實際控制的巴拿馬運河對太平洋、大西洋航運的壟斷地位，從而使中國在聯通非洲、拉美、太平洋之間占據更加主動的地位。國內主要官方媒體如新華社、中新社，以及大量港臺媒體在報道“兩洋鐵路”時都援引專家分析，指“兩洋鐵路”就是“陸上巴拿馬”，不少媒體還直接在報道標題中直接使用“打破巴拿馬運河壟斷”的表述。

這反映出中國正在謀求全球性大國地位上時的考慮，不僅要和更多國家建立緊密的政治、經濟聯系，更要通過實體的基礎設施建設，打破西方確立的全球經濟地理格局，為自身地緣政治戰略提供實體支撐。

意在打破海運三大咽喉

海運是當今世界上最重要的跨國運輸方式，海運通道構成當今世界經濟地理的關鍵節點。

亞洲的馬六甲海峽、亞非之間的蘇伊士運河、分隔南北美的巴拿馬運河，是全球航運的三大咽喉。目前來看，這三大咽喉基本上都被美國主導的國際政治經濟體系牢牢控制。

中國并非剛剛萌生打破這一既有體系的想法，但“兩洋鐵路”可以視為關鍵性舉動。與此前推動中巴（巴基斯坦）、中緬陸路合作，絲綢之路經濟帶、希臘比雷埃夫斯港建設等部署放在一起來看，“兩洋鐵路”計劃出爐，確認了中國對于全球交通網絡重構戰略的全局性和整體性。

巴拿馬海峽連接大西洋和太平洋，本次中國、巴西、秘魯三國達成的“兩洋鐵路”聲明，在一定程度上就是中國降低對巴拿馬運河依賴的戰略布局。

長期以來，經過中美地峽的尼加拉瓜運河也被視為對巴拿馬運河的替代選項。尼加拉瓜運河中段穿越尼加拉瓜湖，建設標準可以超過巴拿馬運河，從而使其能容更大數量級的船只通過。西方媒體也曾報道指，中國或同尼加拉瓜合作建設這條運河。

由于目前中國和尼加拉瓜尚未建立外交關系，這個項目在短期內可能還有較多障礙。

此外，在哥倫比亞和中美地峽，也不排除中國會有新的戰略部署。雖然中國和哥倫比亞聯合建設“干運河”的設想目前沒有最新進展，但并不意味著最終放棄。相對于“兩洋鐵路”，這條干運河對巴拿馬運河的影響會更直接。