“中國船企與世界先進海工企業(yè)相差太遠，根本談不到競爭。”這是渤船重工董事長李天寶在接受全國政協(xié)重點提案督辦調(diào)研組調(diào)研時說的話。

人民政協(xié)報報道稱，近年來，由于船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩，造船價格持續(xù)下滑，造船業(yè)已經(jīng)到了“造的越多，賠的越多”的境地。渤海船舶雖然具備400萬載重噸的年造船能力，但今年的造船產(chǎn)量只有170萬噸，以后的造船產(chǎn)量也將維持在200噸上下。“過剩的產(chǎn)能我們將釋放到海工產(chǎn)品的生產(chǎn)上來，目前我們已經(jīng)進入了國內(nèi)外海工裝備制造市場。”李天寶說。

應(yīng)該說，渤海船舶在海工產(chǎn)業(yè)方面的答卷并不遜色：2012年5月承攬勝利7號鉆井平臺特檢修理項目，歷時50天順利完工，創(chuàng)造了國內(nèi)同行業(yè)該項目工期的最短紀錄；2013年初交付兩艘2500米超深水修井/完井船，成為公司涉足海工領(lǐng)域的又一重大碩果；正在建造的三艘90米自升助航式作業(yè)平臺，交工后將用于中東地區(qū)海洋鉆井平臺輔助作業(yè)……但李天寶給自己的評價卻是：研發(fā)能力弱，與世界先進海工企業(yè)相差太遠，根本談不到競爭。“這也是我國海工產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。”李天寶直言。

在他看來，造成這種現(xiàn)狀的一個很重要的原因，就是海工產(chǎn)業(yè)的“門檻”太低。在船舶制造產(chǎn)能過剩的壓力下，很多造船企業(yè)為了轉(zhuǎn)移剩余產(chǎn)能，都開始從事海工裝備制造。“不是所有造船廠都能從事海工產(chǎn)業(yè)，都用這種方式來轉(zhuǎn)移剩余產(chǎn)能的話，結(jié)果只有一個，那就是海工產(chǎn)業(yè)也會像造船產(chǎn)業(yè)一樣產(chǎn)能過剩，而這種產(chǎn)能過剩一定是結(jié)構(gòu)性的，是低端鏈條的重復(fù)無序競爭。”

“這個時候最需要的是國家的定位規(guī)劃，尤其是在海工這種重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題上，國家必須發(fā)揮應(yīng)有的作用。雖然海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮市場的決定性作用，但政府的作用能不能很好地發(fā)揮也是關(guān)乎海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。”調(diào)研組成員、農(nóng)工黨中央副主席陳述濤表示。

“事實的確如此。我們公司就是遼寧省海工裝備制造規(guī)劃的受益者。”李天寶說，由于渤海船舶具備一定海洋工程裝備設(shè)計、研發(fā)能力，并具有發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)的地域和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，目前已經(jīng)被遼寧省確定為海洋工程裝備制造基地，項目正在建設(shè)之中，基地建成后，將滿足深水鉆井船、自升式鉆井平臺、圓筒式平臺、海工模塊、海工輔助船等各類海工產(chǎn)品的建設(shè)需求。

雖然我國的海工產(chǎn)業(yè)水平和世界先進水平相比還有相當(dāng)大的距離，但李天寶卻并不灰心。“以前，在民船制造方面，我國和日本、韓國的差距也不是一星半點，現(xiàn)在卻具備了相當(dāng)?shù)母偁幠芰Γ�我相信海工產(chǎn)業(yè)也能做得到。我們愿意用幾十年去努力，值得！”李天寶表示。