據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，近期有3艘正在經(jīng)營的好望角型散貨船與一系列共8艘新建巴拿馬型船被掛牌兜售，而它們的背后船東卻始終未露面。市場傳聞賣船的可能是熔盛重工，不過熔盛方面已斷然否認(rèn)與這些船的歸屬有任何關(guān)聯(lián)，且與船舶技術(shù)管理方Fleet Management相熟的人士也做出類似表態(tài)。目前僅知這11艘船的背后是一些未公開身份的中國船東。

不過，也有人稱這些船其實(shí)屬于香港來寶集團(tuán)（Noble Group）。這當(dāng)中，已投入商業(yè)經(jīng)營的3艘船目前在為中國招商局集團(tuán)服務(wù)。

據(jù)了解，所涉船分別為176000載重噸“C Grandeur”輪、“C Prosperity”輪（均造于2011年）與“C Phoenix”輪（造于2012年）。之前該系列中還有1艘“C Frontier”輪（建于2012年，現(xiàn)更名為“Stella Grace”輪），但后來被賣給新加坡的Cara Shipping。自交付之后，這批船就按中長期租約，先后為Oldendorff Carriers、SwissMarine及 Augustea Bunge等公司服務(wù)。至于它們的受益船東究竟是誰，無論從經(jīng)紀(jì)商的報(bào)告還是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫來看，似乎大家都吃不準(zhǔn)。

據(jù)了解，所有11艘船均屬于2011年晚些時(shí)候在香港成立的一批特殊目的公司。其中的海岬型船最初是由土耳其的Kiran訂造，然后作為轉(zhuǎn)售船售予德國的Dr Peters。后者“因某些緣故”又撤購這些船，但據(jù)悉之后還是以光租形式拿下。不過這份光租協(xié)議最終仍以失敗告終。

有經(jīng)紀(jì)商稱，這3艘船目前在熔盛董事長及首席執(zhí)行官陳強(qiáng)的掌控之下，且正是他在對外推銷。但陳強(qiáng)的一位發(fā)言人否認(rèn)與之有任何關(guān)聯(lián)。也有消息人士稱，這批海岬型船其實(shí)屬于一家新成立的香港公司Yes Power Corp Ltd.

韓國散貨船船東Chang Myun的一名高層則稱，盡管根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫里的記錄，公司似乎是這些船的船東，而且他們家的船也確實(shí)多愛用“C”作為前綴，但其實(shí)公司與這些好望角型散貨船及巴拿馬型散貨船均無關(guān)聯(lián)，

上述巴拿馬型船為76000載重噸，且最近才分別獲名“C Gerrald”輪、“C Dundas”輪、“C Yonge”輪、“C Moffat”輪、“C Buswell”輪、“C Robson”輪、“C Mowbray”輪與“C Fortune”輪，之前僅知道它們在熔盛建造時(shí)的船體編號(hào)。根據(jù)香港企業(yè)注冊信息，這些船正好與2012年4月至5月間在香港成立的特殊用途公司一一對應(yīng)。

據(jù)了解，熔盛重工手頭有一大批設(shè)計(jì)偏舊的巴拿馬型船急待脫手，當(dāng)中有不少是與中國能源公司及融資租賃商合作訂造，而上述船就是其中的一部分。消息顯示，對這些巴拿馬型船有興趣的買家都是與船廠方面直接洽談，并沒有任何第三方加入。由于它們都是非環(huán)保設(shè)計(jì)的舊款船，再加上賣方的價(jià)格預(yù)期上漲，導(dǎo)致客戶的詢價(jià)熱情大減。經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，最終恐怕得給出較大的折扣力度才能賣掉。