據新華網報道，日本造船行業經歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開始重現生機。日本造船工業會和日本船舶出口工會分別發表的數據表明，2013年的船舶竣工量為1742萬總噸；同年，日本與外國船東簽訂的出口船舶合同達到1461萬總噸，比上一年增加了79.8％；2014年上半年，日本接到的新船訂單達到了1060萬總噸。

行業重組優化資源配置

受韓國、中國造船業迅速崛起、日元大幅升值以及國際市場變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業在2002年被韓國超越后，步入低迷期。為重振造船業，在日本政府的大力扶植下，日本造船業大刀闊斧地進行改革重組，削減產能、精簡員工、創新技術、優化資源配置，調整營銷戰略和產品結構。

為增強國際競爭力，日本造船業在政府支持下展開重組。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯合公司，躍居日本第二大造船企業。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門從事設計和銷售運輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設計和推銷節能環保型液化天然氣運輸船。

重組之后，原來分散在各造船廠的場所和設備進行了資源整合，根據用戶需求精心設計和施工，提高了設備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發和優勢項目上。目前，日本造船業的生產設備只有高峰期的一半，員工精簡到高峰時期的三分之一。

生產高附加價值船舶

日本企業在困境中調整結構，遠離價格戰，放棄部分低端市場，從中低端船舶向高附加價值船舶轉移。三菱重工公司決定集中資金、技術和信息等經營資源，將今后的營銷重點轉向附加價值高的豪華游輪、特殊和專業用船舶等方面。

近年來，在世界范圍內出現了乘坐游輪進行國際旅游的熱潮，豪華游輪的需求增加。游輪熱的興起，對日本大型造船公司來說是良機。因此，三菱重工公司決定根據這一市場新動向，將豪華游輪作為今后研發和營銷的重點領域，并迅速調整了生產布局。

三菱重工公司已經分別承接了世界上最大的郵輪公司嘉年華郵輪集團和阿依達郵輪公司委托的兩艘豪華郵輪的建造業務。這兩艘郵輪是三菱重工公司承接的最大規模的豪華郵輪。

三菱重工還在建造高附加價值的特殊用船方面具有自己獨特的優勢，例如載人深海潛水調查船等。這種特殊需求的船舶技術要求很高，一般的造船廠很難勝任。三菱重工認為，今后國際社會將越來越重視海洋資源的調查和開發，各種類型的海洋資源調查船的需求也將不斷增加。