據悉，為了更好地與中國及韓國船廠競爭，一些日本主要船廠正在不斷轉向海外以擴大產能，還有一些船廠則專注建造環保船等高附加值船舶。

1999年以前，全球大部分船舶均由日本船廠建造。然而，隨著中國及韓國船廠逐漸增加產能及競爭力，日本船廠目前的排名已經滑落到第三位。

日本第三大船廠常石造船已經開始投資海外建造基地，從而在激烈的競爭中生存發展。常石造船菲律賓宿霧船廠本月迎來創立20周年紀念日，目前該船廠已經成為了常石造船的核心生產基地。

常石造船菲律賓宿霧船廠可以建造和日本同等質量的船舶，當地低廉的勞動成本也是支持船廠發展的一大優勢，最低日工資相當于790日元左右。常石造船海外事業負責人河野健二表示，公司將通過海外基地來與對手競爭。

常石造船計劃擴張宿霧船廠的造船產能，在2016年將造船產能從目前的20艘提高到30艘。與此同時，常石造船還考慮于2016年或2017年在宿霧附近成立一家新船廠，用以建造較小的船舶。常石造船也在舟山建立了造船基地，并計劃在亞洲建立第三家海外船廠。

而在全球運力過剩的背景下，一些日本船廠也重新開始關注船舶質量，建造高附加值船舶。本月初，三井造船獲1艘182000載重噸新型散貨船訂單，這是三井造船獨資開發的低燃耗“neo182BC”1號船，相比原型燃耗量降低25%。

今年2月，川崎重工在中國的合資船廠獲得了全球首艘LNG雙動力汽車運輸船訂單，新船可以顯著減少二氧化碳排放量。川崎重工還在進行液態氫運輸船的開發設計工作，以應對液態氫海上運輸預期市場發展。

日本船廠與韓國船廠在LNG船建造方面的競爭日益激烈。日本船廠在安全技術方面有一定優勢，不過，船廠造船產能卻相對有限。業內人士稱，日本任何一家船廠都無法完成10艘船之類的大規模訂單，因此難以與韓國船廠競爭。

在這種情況下，日本最大船廠今治造船開始與排名第九的三菱重工進行合作，希望以此來接獲大規模的LNG船訂單。日本造船業近年來也經歷了一系列重組。

2013年1月，石川島播磨重工與環球造船公司合并成立了日本第二大船廠日本造船聯合（JMU）。今年5月，名村造船宣布將于10月與佐世保重工合并。日本造船工業會會長佃和夫表示，對于日本船廠而言，企業兼并是強化商業基礎的重要途徑。